飛機(jī)在大洋縱深處失事，只有海、空軍有能力前往救援

　　6月19日原本是巴西空軍和海軍結(jié)束法航空難搜救工作的日子。但因?yàn)?7日又打撈上一具遇難者遺體，且飛機(jī)上的“黑匣子”依然沒有找到，搜救至今還在繼續(xù)。

　　6月1日法航A330航班在大西洋縱深處失事，目前只有海、空軍部隊(duì)有能力前往救援。迄今為止，多國海軍在這場非傳統(tǒng)安全領(lǐng)域內(nèi)的實(shí)戰(zhàn)中投入了大量兵力。

　　海軍航空兵首當(dāng)其沖

　　空難發(fā)生后，巴西空軍和海軍在第一時間派出C-130B“大力神”運(yùn)輸機(jī)、CN-223運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)及預(yù)警機(jī)等趕往事發(fā)海域。隨后，法國海軍也出動兩架“大西洋”Ⅱ型海上巡邏機(jī)展開偵察搜救。美國海軍一架P-3C“獵戶座”反潛巡邏機(jī)和一架E-3A“望樓”預(yù)警機(jī)緊急飛往巴西參加救助。西班牙也派出一架P-3C支援。可見，海軍航空兵在海上空難救援行動中確實(shí)是支急先鋒。

　　海軍航空兵可分岸基航空兵和艦載航空兵，又有固定翼機(jī)、直升機(jī)和偏轉(zhuǎn)翼機(jī)之分。大型岸基固定翼機(jī)，例如P-3C“獵戶座”和“大西洋”Ⅱ巡邏機(jī)等，航程遠(yuǎn)、航速高、載重量大，可搭載多種探測任務(wù)設(shè)備，可在短時間內(nèi)飛往遙遠(yuǎn)的大洋深處偵察飛行事故的現(xiàn)場。它們也可以向海面空投救生設(shè)備、食品、藥品、飲用水等幫助落水人員應(yīng)急避險。

　　但要展開海空立體救生，固定翼機(jī)愛莫能助。這項(xiàng)任務(wù)只能交給能長時間空中懸停、盤旋飛行的直升機(jī)和偏轉(zhuǎn)翼機(jī)。它們飛到事發(fā)海面上空后可懸停在海面上空，放下吊籃，吊上落水的乘客。一架中型直升機(jī)一次可打撈、運(yùn)送20多名傷病員。

　　這次搜救中，空中預(yù)警機(jī)也有參與。空中預(yù)警機(jī)上配備專用多功能警戒搜索雷達(dá)，它的性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出海上巡邏機(jī)的機(jī)載雷達(dá)，能在海浪的雜波中遠(yuǎn)距離發(fā)現(xiàn)體積很小的海面漂浮的物體。這非常有利于在海況極差的大洋波濤深處發(fā)現(xiàn)失事客機(jī)的“蛛絲馬跡”。

　　大型軍艦充當(dāng)指揮所

　　6月5日，巴西軍方派遣了15架軍用飛機(jī)和5艘軍艦，在距巴西東北部600公里處的海域進(jìn)行了拉網(wǎng)式搜尋時，終于發(fā)現(xiàn)了法航客機(jī)的殘骸、乘客遺物和乘客遺體等。這一發(fā)現(xiàn)極其重要。巴西海軍“憲法”號驅(qū)逐艦艦長對隨艦記者說：“巴西軍艦已發(fā)現(xiàn)了更多的客機(jī)殘骸，乘客物品和遺體。軍艦將全力打撈，發(fā)揮救助工作中堅力量的主要作用。”艦長的話，道出了水面艦艇在海上空難事故救助中主力軍的作用。

　　排水量上萬噸的大型軍艦，如美國的“尼米茲”級核動力航母等，艦載機(jī)種類齊全，可獨(dú)立在海上展開全方位搜救。同時，艦上的指揮中心信息化設(shè)備一應(yīng)俱全，性能先進(jìn)，可作為救援現(xiàn)場臨時的指揮所，隨時與萬里之外的各國政府保持實(shí)時通信聯(lián)絡(luò)。大型軍艦上空間廣闊，艙室多，載有充足的食品、被服、飲用水等，且艦上醫(yī)療設(shè)備齊全，醫(yī)務(wù)人員眾多，可方便地安置、搶救眾多傷病員。

　　中型艦是海上多面手

　　對于排水量幾千噸的驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦等來說，雖然其艦上的各種條件無法與航母、兩棲艦船等相比，但也具有相當(dāng)強(qiáng)的海難搜救能力。艦上的雷達(dá)、光電設(shè)備、聲吶、通信設(shè)備和一體化的自動指揮系統(tǒng)C4IKSR亦可充當(dāng)搜救、指揮、協(xié)調(diào)的臨時的指揮所。艦載直升機(jī)更可充當(dāng)海上救援多面手，艦上的后勤物資和醫(yī)務(wù)所同樣可在現(xiàn)場展開有效的搶救行動。

　　此外，還有海軍的醫(yī)院船。在空難現(xiàn)場，像美國海軍的“仁慈”號大型醫(yī)院船等高速駛抵現(xiàn)場，將起到“一船定乾坤”的作用。船上醫(yī)療科室、設(shè)備一應(yīng)俱全，醫(yī)護(hù)人員展開全天候搶救，定可及時挽救眾多的生命。

　　海上縱深處，空難更神秘

　　發(fā)現(xiàn)法航客機(jī)失蹤后，巴西、法國等有關(guān)國家的救援部門展開了大規(guī)模的緊急搜救行動。6月3日，巴西宣布客機(jī)是在距巴西東海岸累西腓市大約1200公里處的大西洋上空遭遇不測的，飛機(jī)已墜入水深4000至6000米的中大西洋深處。隨后，巴西和法國兩國都宣布，此次空難已不可能有幸存者，飛機(jī)失事海域風(fēng)急浪高，常有鯊魚出沒。法航客機(jī)發(fā)生神秘空難，讓人們看到海上空難事故的復(fù)雜性。

　　首先是海洋縱深處的天空，當(dāng)今仍是全球監(jiān)視定位系統(tǒng)的最后盲區(qū)。民航班機(jī)一旦失事，民航航管機(jī)構(gòu)一時無法準(zhǔn)確定位飛機(jī)空難的精確位置，這就給救援設(shè)置了障礙。此次失事的A330型客機(jī)上裝有先進(jìn)的數(shù)字化GPS全球定位系統(tǒng)和機(jī)載衛(wèi)星通信設(shè)備等。但它們都沒有報告飛機(jī)失事的準(zhǔn)確位置，最后還是通過巴西的救援飛機(jī)通過目測發(fā)現(xiàn)了海上漂浮的飛機(jī)殘骸。岸基地面雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)也對海上空難事故愛莫能助。一般說來，當(dāng)今全球民航的航線上都有雷達(dá)全程覆蓋，實(shí)時監(jiān)控。但是由于地球表面是弧形的，而雷達(dá)發(fā)射的電磁波是不會拐彎的，因此，當(dāng)民航客機(jī)在距岸基雷達(dá)站較遠(yuǎn)的大洋上空飛行時，雷達(dá)監(jiān)測就會有一定的困難，產(chǎn)生了所謂的“雷達(dá)黑洞”現(xiàn)象。

　　其次是海上空難事故的搜救難度很大。客機(jī)墜落海里后，飛機(jī)殘骸、旅客的物品、受傷和遇難人員等，要么散落在廣袤海面上，要么沉入萬丈深淵，只有海空軍部隊(duì)的飛機(jī)和艦船可駛往事故現(xiàn)場展開打撈、救援工作。而且受海上變幻莫測的惡劣天候影響，工作量和難度極大。

　　此外，在大洋深處找回“黑匣子”(機(jī)載飛行數(shù)據(jù)記錄儀)可能是無法完成的任務(wù)。巴西政府表示，如果A330的“黑匣子”已沉入達(dá)6000米的海底深處，巴西海軍將無計可施。因?yàn)樗麄儧]有能夠承受4000米以上海底深處巨大壓力的特殊遙控?zé)o人深潛器或有人駕駛的深潛小型“潛水鐘”。如果不能找回“黑匣子”，法航失事原因?qū)⒖赡艹捎肋h(yuǎn)之謎。歷史上還從未有過從大洋深處找回“黑匣子”并成功解讀的先例。(劉江平)