空難禍起技術(shù)故障？

　　客機(jī)在起飛后不久失事，伊朗官方媒體引述航空主管部門的負(fù)責(zé)人的話說，很大可能是遇到了技術(shù)問題。

　　當(dāng)天墜毀的客機(jī)制造于1987年。一位名叫賈法扎德的專家認(rèn)為，客機(jī)在起飛10多分鐘后就出現(xiàn)問題，可能是在起飛前檢查環(huán)節(jié)中出了差錯。

　　里海航空公司是伊朗和俄羅斯人的合資公司，成立于1993年，之前飛行紀(jì)錄良好。

　　此前，伊朗通常將該國發(fā)生的空難事件歸咎于西方，特別是美國的國際制裁。伊朗方面稱，制裁使得該國飛機(jī)零部件缺乏，無法正常維護(hù)和修理。

　　1979年伊朗伊斯蘭革命前，伊朗客機(jī)和軍機(jī)的部件主要來自美國，不過隨著兩國關(guān)系惡化，美國開始禁止外國公司向伊朗出售飛機(jī)零部件。此后，伊朗的航空業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向俄羅斯，但不少客機(jī)是從俄租用的二手飛機(jī)。伊朗目前使用的俄制飛機(jī)，機(jī)齡也普遍偏長，很多已服役長達(dá)20年。(張樂)

　　- 現(xiàn)場

　　農(nóng)田被撞出10米深坑

　　遇難者遺體及客機(jī)殘骸多被燒焦

　　加茲溫省消防部門的負(fù)責(zé)人表示，看到飛機(jī)墜毀并冒出滾滾濃煙后，當(dāng)?shù)厝肆⒖虛芡�了救援電話�?/p>

　　“趕到現(xiàn)場時，我們發(fā)現(xiàn)客機(jī)墜毀的范圍相當(dāng)寬，殘骸散布在方圓150到200米的范圍內(nèi)。”這名官員說。

　　前往現(xiàn)場進(jìn)行救援的加茲溫地區(qū)警察總監(jiān)納薩博說，飛機(jī)墜毀在加茲溫附近的阿巴德村的農(nóng)田里。“碎片到處都是，大火一直在燃燒，消防隊得到消息后，立刻前往現(xiàn)場，他們還在撲救。”

　　另一名消防官員則說，客機(jī)爆炸的巨大沖擊力，在現(xiàn)場留下了一個深達(dá)10米的坑。“我們幾乎什么都做不了，只能拼命滅火。”

　　電視畫面也顯示，農(nóng)田被硬生生“鑿出”一個大坑，很多殘骸都已經(jīng)被燒焦。

　　“客機(jī)完全被毀了，至于遇難者遺體，很不幸的是，已經(jīng)被完全燒焦，無法辨認(rèn)，所有人都死了。”納薩博說。

　　不過，盡管如此，仍有救護(hù)車停在離現(xiàn)場不遠(yuǎn)的地方，等待可能的救援行動。

　　墜機(jī)事件發(fā)生后，不少乘客家屬來到里海航空公司在埃德溫的辦公室，等待親人的消息。他們中的很多人已經(jīng)準(zhǔn)備好飛往伊朗的機(jī)票，以為親人料理后事。

　　阿米克漢尼亞是里海航空公司駐亞美尼亞一名職員，空難發(fā)生后，他一直在辦公室里安慰遇難者家屬。

　　“我的親戚和朋友也在失事飛機(jī)上，他們都死了，我非常難過，我是第一個知道他們的死訊。但我還是選擇留在這里，繼續(xù)工作。”阿米克漢尼亞低沉地說。(張樂)

　　- 背景

　　中國兩起空難涉“圖-154”

　　圖-154是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局研制的三發(fā)動機(jī)中程客機(jī)，同類機(jī)型是美國的波音727。

　　2006年停產(chǎn)時，圖-154各型已生產(chǎn)935架。大部分由前蘇聯(lián)以及俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、古巴、波蘭、敘利亞、伊朗和中國等。

　　最近20年來，發(fā)生在中國的空難事件有2起為圖-154機(jī)型。1994年6月6日，中國西北航空公司圖-154型客機(jī)在執(zhí)行西安至廣州的2303號航班任務(wù)時，在陜西省長安縣墜毀，160人遇難。1999年2月24日，中國西南航空公司一架圖-154客機(jī)在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時墜毀，61人遇難。 (宗和)