中新網(wǎng)11月6日電 瑞士“陽光動(dòng)力”團(tuán)隊(duì)發(fā)展世界首架將完全以太陽能完成日夜環(huán)球飛行的有人駕駛飛機(jī)，昨天公布原型機(jī)設(shè)計(jì)。翼展達(dá)六十一米、重僅一噸半的原型機(jī)預(yù)計(jì)明年完工試飛。

　　據(jù)“中央社”報(bào)道，“陽光動(dòng)力”是由瑞士探險(xiǎn)家皮卡爾和工程師波許博格領(lǐng)導(dǎo)，二人分別是團(tuán)隊(duì)的總裁和執(zhí)行長，也將是駕駛員。在昨天于蘇黎世杜本多夫飛行場舉行的記者會(huì)上，皮卡爾指出，陽光動(dòng)力飛機(jī)將向世人展現(xiàn)替代能源和永續(xù)發(fā)展的愿景。

　　皮卡爾強(qiáng)調(diào)，陽光動(dòng)力飛機(jī)不只是一架太陽能飛機(jī)，而是能夠完全不用任何燃料、日夜連續(xù)飛行的飛機(jī)；它在日間接收太陽能，夜里靠著白天存入電池的能量繼續(xù)飛行。

　　波許博格說，設(shè)計(jì)陽光動(dòng)力飛機(jī)的中心主旨就是“把節(jié)省能源推到極致”。原型機(jī)覆滿太陽能板的機(jī)翼長達(dá)六十一米，和一架空中巴士A340相當(dāng)；即使如此，全部太陽能板一天一夜平均能產(chǎn)生的電力，也不過相當(dāng)于點(diǎn)亮一顆綴有二百顆三十瓦燈泡的圣誕樹。

　　以這樣的電力要推動(dòng)四具螺旋槳飛行，這架飛機(jī)的材質(zhì)必須極輕，波許博格說：“在測試中不曾壞掉的零件，可能都有過重的問題�！�

　　為求極簡化，僅容一人的狹窄駕駛艙沒有暖氣和加壓；飛機(jī)在日間飛高，以求最好的日照狀態(tài)，但夜間須飛低，以免駕駛員凍壞身子。

　　“陽光動(dòng)力”團(tuán)隊(duì)的資料指出，飛機(jī)在能源、重量、堅(jiān)固和飛行性能各方面都要求能取得平衡，是尖端科技的重大挑戰(zhàn)，來自六個(gè)國家的五十位各領(lǐng)域?qū)＜宜哪陙硗度胙芯�、建造、模擬、試驗(yàn)后，現(xiàn)在才宣布最后的成型。

　　被問到駕駛這架飛機(jī)的危險(xiǎn)性時(shí)，出身探險(xiǎn)世家、也是著名的熱汽球飛行員皮卡爾表示，萬全的研究和準(zhǔn)備可以讓風(fēng)險(xiǎn)減到最低。他還說：“世界上最危險(xiǎn)的事，不是駕駛一架全太陽能飛機(jī)，而是人類還相信可以繼續(xù)靠著大量燃燒石油、擾亂氣候、破壞環(huán)境而活下去。”

　　代號(hào)HB-SIA的原型機(jī)在今年六月開始建造，預(yù)計(jì)明年秋天開始試飛，并在二零零九年完成首次夜間飛行。后續(xù)的第二架飛機(jī)預(yù)計(jì)以相當(dāng)于空中巴士A380的八十米翼展，在二零一一年完成橫渡大西洋及環(huán)繞地球飛行。

　　陽光動(dòng)力的飛行任務(wù)負(fù)責(zé)人克雷表示，雖然飛機(jī)理論上可以不落地環(huán)球飛行，但考慮飛行員身體狀況無法這么做。目前的計(jì)劃是分段飛行。

　　每段飛行約五天時(shí)間，由皮卡爾和波許博格輪流駕駛，并在起降當(dāng)?shù)貜V為宣傳，推廣替代能源和永續(xù)發(fā)展的觀念。

　　這項(xiàng)計(jì)劃所需的七千萬歐元已募集了六成五，仍繼續(xù)集資中。