中新網5月12日電 韓日之間長期討論和研究的韓日海底隧道建設問題最近在釜山重新成為了熱門話題。
據韓國《朝鮮日報》報道，釜山市和釜山發展研究院計劃14日舉行韓日海底隧道國際研討會，正式討論韓日海底隧道建設的必要性。釜山市為提高對韓日海底隧道的理解度，本月3日由交通局主辦舉行了韓日海底隧道研討會。如此，一度銷聲匿跡的韓日海底隧道問題重新被推到了議事日程。
釜山市的這些舉動始于釜山市長許南植的一次談話。2月末他在發表釜山市十大課題時說：“釜山市有必要認真考慮韓日海底隧道建設問題。”此后，釜山市先進開發本部部長李榮活說：“只有釜山了解有關海底隧道問題的討論內容和水平，才能為今后的工作采取必要的措施。”他的話暗示有關韓日海底遂道問題的討論會進一步深入。
正在討論的三個方案
韓日海底隧道的建設方案目前已壓縮為三個路線：日本九州佐賀縣唐津至對馬島下島至南巨濟市(209公里)、九州唐津至對馬島上島至慶南巨濟市(217公里)、九州唐津至對馬島至釜山(231公里)。這是其間一直研究海底隧道問題的日本學界拿出的方案。這條隧道的長度為英國到法國海底隧道 (50.54公里)的4倍多，如果建成，將會成為世界海底隧道之最。
這三條路線各有長短。對馬島下島到巨濟的路線最短，但通過海底的跑線最長。對馬島長島到巨濟的路線，除了橫跨對馬島之外與上一路線一樣。通向釜山的路線比較直，但距離最長，還會通過地震帶，不過因為直接通到釜山港和京釜交通軸心，物流等經濟價值高，而且海底部分為128公里，比別的路線短20公里左右。
估計工程費為60萬億到100萬億韓元，工程時間為15~20年，是英法海底隧道(工程費約14萬億韓元，工程時間6年)工程費的5倍，工程時間的3倍多。至于建設幾條隧道，是只建公路還是同時建設公路和鐵路尚未定論。專家們估計，根據隧道的功能和路線情況，工程費和工程時間很可能會增加。英法隧道為三條(左右為單行道，中央為管理用)。
爭議不絕意見針鋒相對
主要爭議是事業的可行性問題。持贊成意見的認為，只算從日本運送到韓國的物流費用這也是個合適的事業。據韓國海洋大學物流系統工程系教授樸振熙的研究，釜山到大坂的物流費用目前為一集裝箱(20英尺)665美元，若建成海底隧道就會減少為472美元，節省近30%。他主張，海底隧道所帶動的發展潛力，日本只有5%以內，而韓國可能達到9~150%。
還有分析認為 ，若海底隧道建成，釜山可能成為最大的受惠城市。釜山大學城市工程系教授鄭憲榮認為，若海底隧道建成，以釜山為中心的韓國東南圈和日本九州地區可能形成為韓日海峽經濟圈。
相反，持反對意見的人認為對韓國沒有實際利益，其結果只能幫助日本打進韓國大陸。釜山大學城市問題研究所所長崔烈表示：“若海底隧道建成，我們的活動空間可能擴大到日本，而日本通過我們把活動空間一直擴展到歐亞大陸，雙方獲得的空間很不平衡。”
反對論者的另一個根據是2003年韓國交通研究院做出的結論，當時該研究院受建設交通部委托進行“韓日海底隧道可行性研究”認為，“要通過海底火山帶等，三條路線均無可行性”。
