“買一張去加爾各答的火車票。”記者對售票員說。“單子。”售票員不耐煩地回答。“單子？！”記者一邊頗感疑惑，一邊把錢遞了過去。或許是聽錯了，或許是當?shù)卣Z言中把貨幣叫做單子，記者心里嘀咕著。售票員舉手把錢擋了回來，提高嗓門說：“單子！單子！先填乘客信息單。”說著，他遞給記者一張紙片。

　　記者退到一邊，開始填寫乘客信息單。呵，內(nèi)容真不少，好像一張試卷！姓名、性別、年齡、住址、電話、乘車日期、擬乘車次、車廂種類等，還有一項很有意思，那就是：是否為醫(yī)生。后來知道，如果是醫(yī)生的話，在火車上有病人出現(xiàn)，醫(yī)生乘客要聽從列車長的調度，為病人服務。

　　售票員接過記者填好的乘客信息單，將相關信息輸入電腦，很快，一張巴掌大小的紙片從打印機中出來。記者如數(shù)把錢遞了進去，他清點之后把那張紙片遞了出來。這就是印度的火車票？！記者感到很好奇。票面上清楚地印著記者剛才填寫的主要信息(見上圖)。除了這些，還有一些廣告。

　　這是記者第一次在印度買火車票的經(jīng)歷。印度火車站一般都有兩大售票廳，一個是出售當日的車票，一個是出售未來3個月的車票。進入售票廳，第一件事是到柜臺取乘客信息單，根據(jù)墻壁上張貼的列車信息表填寫擬乘的車次等內(nèi)容以及個人信息，然后排隊買票。看起來，在印度買火車票挺麻煩，但實際上，乘客也可在家里上鐵道部門的訂票網(wǎng)，網(wǎng)上填寫相關信息，用信用卡付費，確認后便可自己將火車票打印出來，其流程就和網(wǎng)上預訂飛機票一樣。

　　乘車前，乘客都要在車廂門口兩側看貼著的一張大紙，這張紙有點像公布的分數(shù)榜，乘客看的樣子也極像考生看分數(shù)榜的神情。“榜”上打印著乘客的名字、車廂、座位等內(nèi)容。火車行駛途中，查票人員手持那張“榜”文逐個核對乘客的車票。如果發(fā)現(xiàn)“名不符實”者，要詳細盤問原因。

　　印度鐵路運輸能力沒有中國強，乘客卻不比中國少，節(jié)假日鐵路運輸高峰也很多，但印度很少出現(xiàn)一票難求的局面。即使買不到票，人們也會理解這是因為需求大于供給所致，這種理解大概就來自于售票實名制所體現(xiàn)的公平性吧。

　　印度鐵道部市場部一位官員對記者說，“由于供需矛盾，在印度，你可能會買不到火車票，但絕不會遇到售票口沒有票而票販子手里一大堆票的情形。”他說，鐵路系統(tǒng)是公共資源，這種資源應該由全社會共享，如果任由票販子左右，隨意哄抬票價，受到損害的就不只是乘客，還有社會正義與公平。他認為，售票實名制在印度實行近百年，成功地維護了鐵道部門的廉潔形象，也成功地杜絕了票販子的孳生。

　　售票實名制不僅可以有效地杜絕票販子，也可帶來其他許多好處。如發(fā)生火車事故時，可以及時明確乘客身份，迅速辦理相關事宜。特別是在恐怖主義日益猖獗的今天，這種制度的重要意義更加突出。(本報新德里2月25日電)

　　相關資料：

　　印度人口: 1,147,995,898人 (2008年估計)

　　鐵路：2006年，鐵路線總長6.35萬公里，其中電氣化鐵路1.75萬公里，約占鐵路總長的28%；年度客運量6160億人公里，貨運量為6660億噸公里。