新京報：天價拖車，“趁火打劫”式暴利應叫停

　　- 社論

　　9月5日，一輛大巴車壞在劉家窯橋下主路，結果救援公司拖車12公里，要收6200元的拖車費。對此，救援公司表示收費是按照公司標準進行。北京市發改委相關人員稱，拖車價格屬于市場調節價，由經營者自主定價。而在2008年2月，一輛壞在北苑路的大貨車，被收費高達14600元。

　　基本的經濟學常識告訴我們的是，除非資金刻意炒作，一般商品和服務價格的產生是供需雙方相互博弈和妥協的結果。無論價格高低，如果它是供需雙方共同發現的產物，那么就是合理的。

　　表面上，拖車公司之所以出車，一定是事先已經與事故車主在收費問題上達成了一致，但事實是，這是車主處于完全弱勢的情況下的被迫同意。

　　由于事故車影響交通，不論車主是否在價格上與拖車公司達成一致，都可能被強制拖走，只要一拖走，你就需要按照拖車公司自行制定的收費標準付費。在這個交易過程中，車主并無消費者主權。而對車主的消費者主權更為隱蔽的掠奪是，即使事故車不因影響交通而被強制拖走，對于拖車公司也沒得選。

　　根據媒體調查，北京多數拖車公司只能拖轎車、小貨等小型車，拖不了中大型車。如果你是中大型事故車車主，那么你只能在少數幾家拖車公司中進行選擇。在被壟斷的困境中，消費者想通過考察服務和價格來用腳投票的余地非常有限。更重要的是，一般拖車公司都是交警叫來的，車主對拖車公司甚至也沒得選擇。

　　隱藏著的強制服務和壟斷服務導致了天價拖車費的存在。這真實地反映出了一個發育不全的市場的所有特征：價格體系和管理體系一起混亂。

　　天價拖車費在各地屢見不鮮，近年來社會各界呼吁甚多，媒體報道、政協委員提案均未能影響到拖車公司的利益，天價拖車費照樣不時出來把公眾“雷倒”。

　　拖車市場的混亂如何解決有兩種選擇：一是要相信市場，引入良性競爭機制；二是靠政府干預，加強對拖車公司的監管。

　　相信市場，要相信的不是現在這個表面供需協商、實則消費者主權盡失的假市場，而是充分競爭的真市場。這實質上要打破行業準入的政策門檻和潛在壁壘，不能讓那幾家公司壟斷拖車市場。

　　另一方面，如果車主和拖車公司的討價還價過程太漫長，必然會影響道路通行效率。所以，交警會要求故障車迅速離開。這導致故障車主無法自由地與拖車公司進行價格談判。在相對強制離開的情況下，拖車公司的道路救援服務實質上帶有一定的公共服務性質，其不應以追求暴利為目的，否則，天價拖車費實質上就成了拖車公司以公共利益作為要挾的資本。這顯然有違公平。無論是為了疏導交通，還是為了維護市場公平交易，政府部門對拖車公司的漫天要價行為都應進行監管。

　　政府部門對拖車費進行適度監管，并不是單方面強制性給拖車公司一個價格。這個價格，當然不應該在車輛發生故障影響交通的緊急狀態下達成，完全可以在平時由政府部門通過招投標，讓所有的拖車公司平等競爭，并吸納車主代表參與，然后確定一個相對固定的、可以兼顧雙方利益、保障公平與效率的拖車價格(包括起步價和公里運價)，然后，拖車公司按這個價格進行施救。

　　現在的情況是，一方面幾家企業壟斷了拖車市場，另一方面，有關政府部門又以市場交易為由放縱拖車公司漫天要價。人們不愿意看到如此沒有公平、類似“趁火打劫”的現象繼續存在。而這種狀況何時能夠改變，則是當下公眾最關心的問題。