中國航天測控走出集成創新之路 從地球延伸到月球

　　“‘三網合一’空間碎片探測系統的形成，首次月球探測任務測控系統的構建，都離不開航天測控的集成創新發展。”我國航天測控技術總體單位、總裝駐京某總體研究所測控專家如是說。記者今天從該所獲悉，我國航天測控發展50年來，堅持強化頂層設計，追求系統優化的原則，通過綜合優化彌補單項技術不足，通過集成創新實現整體能力提升，確保了我國載人航天工程和月球探測工程等任務的實施，成功走出一條集成創新的發展道路。

　　據介紹，在載人航天工程中，要建設既能滿足需要，又兼顧其他衛星任務的一網多用的測控網，搞好頂層設計和各分系統的高度集成是關鍵。從神舟一號到神舟七號，測控人建設并完善了集測控、圖像、話音傳輸功能為一體的S波段統一測控系統，形成了規模適中、功能齊全的陸海基測控通信網絡。

　　該測控網絡由酒泉衛星發射中心、北京飛行控制中心和西安衛星測控中心對分布在國內外的13個測控站實施管理和調度，這13個測控站包括分布在三大洋上的4艘遠望號遠洋測量船、國內陸上的5個固定測控站和1個活動測量站以及3個國外測控站。這些中心和測控站共同組成了統一的測控通信網，它是我國航天史上規模最龐大、系統最復雜、技術最先進、可靠性最高的測控系統。該測控網不僅能滿足載人航天任務的需要，還能同時為20多顆以上的衛星提供測控支持。

　　隨著探月工程一期即繞月工程的實施，測控通信系統又一次成為集成創新的典范工程。

　　據了解，繞月探測工程屬于“遠程”測控，嫦娥一號衛星的測控給我國當時的測控技術帶來了極大的挑戰，面臨著無線電波傳輸時間的延遲、無線電信號的急劇衰減、信息傳輸速率受到極大限制、實現高精度導航困難、測控覆蓋范圍受局限和軌道控制可靠性要求高等6大困難。

　　面對這些難題，測控系統總體科技人員在頂層設計中首次提出了利用“USB(S頻段航天測控網)+VLBI(甚長基線干涉測量技術的簡稱)”聯合測定軌的方法。通過為航天測控網新建大口徑天線，改善了以往用于地球衛星天線的信道余量，提高了測量精度，增強了系統可靠性，使地面站作用距離從地球范圍延伸到月球范圍。(張強 林利栓 魏錦文)