交通部談京藏高速堵車:車流激增遠超路網通行能力

　　中新網9月25日電 交通運輸部新聞發言人何建中今日在談及京藏高速堵車原因時表示，車流量增長的速度比較快，遠遠超過了現有路網的通行設計能力。

　　9月25日，交通運輸部舉行新聞發布會，就“十一”黃金周期間道路水通運輸的特點、交通運輸部門運輸保障措施等內容進行發布，并回答記者提問。何建中說，據統計，五六月份，堵車的情況相對比較嚴重一些，這個路的車流量跟過去同時間比超過一倍以上，達到115%，8月份也超過80%。

　　何建中表示，從堵車的具體情況來講，北京西北方向的三條通道，第一條是現在所說的京藏高速公路，第二條是京新高速公路，第三條是110國道。其中，京藏高速公路在內蒙古烏蘭察布段和河北張家口段與京新高速公路(G7)是線路重合路段。

　　“由于京藏高速公路北京段，也就是原來的八達嶺高速，限制四噸以上的貨車通行，進京貨車(70%以上為運煤車)主要通過京新高速公路和110國道進京或者前往天津港和秦皇島港。”何建中說。

　　何建中指出，受多方面因素影響，北京西北方公路通道路網整體功能沒有得到有效發揮。一是八達嶺高速公路限制4噸以上貨車的通行，二是京新公路有3公里設置了一些路面的隔離區化設施，大大降低了車速和車流量通行能力，使得山西、內蒙和河北這些運煤車到了北京形成了瓶頸。再加上公路沿途特別是省際交界處設置的交通管制點，對進京貨車進行間斷性放行，在一定程度上降低了車速，降低了流量。

　　何建中同樣指出，運煤車的超載行為比較普遍，超載車本身就容易發生故障，而京新高速公路進京方向由于沿線基本為單向高架橋或隧道，一旦在路上發生熄火停車，救援車輛難以及時進入事故現場進行處理和清障，進一步加劇堵車。

　　“當然還有一個因素，就是因為山西的運煤車收煤炭資源費，也導致一些運煤車繞道而行，不愿意經過山西，源頭分流壓力較大。”他說。

　　何建中稱，綜合這些因素，從交通運輸部門來講，最主要是配合有關部門來做好疏導，緩解道路的擁堵。一者是做好部省之間的聯動和部與部之間的協調行為，加強組織疏導工作。二者是從源頭上加大分流的力度。三者是提高路網的通行效率，盡量減少因為路面維修、清理、養護等原因影響車輛通行的情況。第四是要求交通運輸部門的職工在擁堵段增加上路巡查的力度和加派值班人員，做好上路的服務和疏導工作。

　　何建中表示，從長期來看，要解決這些擁堵問題，基礎當然是要進一步完善目前已采取的這些措施，尤其是要加強部省之間的組織協調，使路網的整個通行能力得到有效的發揮，使交通管理措施更有利于車輛的方便通行。同時從交通運輸部門來講，要進一步加大通行能力的建設。

　　“但從根本上來講我覺得還是要完善中國的運輸體系，實際上從內蒙1000多公里運到秦皇島、天津，用汽車拉煤本身就不是節能、經濟、環保的運輸方式，應該從總體建設上考慮加快建設鐵路貨運專線，這樣實現水路聯運，更好的發揮好運輸方式的比較優勢。”何建中說。