北京上周道路堵車嚴重 全市擁堵時間延長70分鐘(2)

　　經常遇堵車 易患抑郁癥

　　“堵車是否會帶來煩躁情緒，取決于當時的心理情境。這和出行前司機的心理預期有直接關系。但是，如果遭遇特別長時間的堵車，就很容易產生嚴重的心理問題，我們稱之為‘習得性無助’”。中國科學院心理所社會與經濟行為研究中心研究員、博士生導師王二平說。

　　王二平告訴記者，人在出行的時候都會自動產生一個所需時間的預期，比如認為最多20分鐘路程，結果堵車一個小時還沒到，自然會產生急躁心理。特別是在大堵車的時候，看到周圍其他人也在急躁，相互感染，急躁情緒就會更加強烈。

　　王二平相信，在持續多日的京藏高速大堵車中，一定會有不少司機出現心理問題。這種極端狀態下，有的司機會出現“習得性無助”狀態，表現為對環境的絕望和放棄所有自我努力。這種“無助感”是由于本人的屢次努力都于事無補，導致產生沮喪和絕望心態。不僅放棄無效的抗爭，連可能有效的努力都不再嘗試，如果任其發展，這種心態最終的結果就是抑郁癥。

　　違法不受制 交通會更亂

　　是“堵”導致了“亂”，還是“亂”導致了“堵”？每個守法司機都遇到過這種場面：路上堵成長龍，旁邊卻有人公然逆行加塞，為了能向前多擠幾米，把對面車道也徹底堵死；或者多數人正排隊通行，特權車卻從應急車道或公交車道疾馳而過，又從來不受制裁。久而久之，守法司機也就喪失了對法律的信心，進而加入到違法者的行列。

　　王二平教授說，造成這種局面，自然有交管部門執法不力的原因，但同時也說明社會規范出現了問題。“交通違法的時候，無論行人還是司機，心理過程是相似的。一個簡單的違法，如果周圍沒有反對的聲音，違法人就會認為，‘這是社會認可了我的行為’，結果就是越來越嚴重的違法。當其他公眾看到違法者的行為不被制裁，自然就會開始效仿，于是社會規范坍塌，風氣敗壞。”

　　“碰到高峰時期肆意交通違法的人，首先警察應當制裁，如果沒有警察，周圍的司機也應當明確表達自己的態度，哪怕是集體鳴笛，也能傳達出周圍人的態度。我相信一個正常人是很難面對這種壓力的。”王二平說，假如每個人都認為別人的違法事不關己，最后的結果必然是交通秩序的徹底混亂。

　　擁堵成常態 生活將改變

　　9月15日，網友“小型野豬”在天涯網發帖，號召大家為北京交通支招兒。截至昨天已有400回帖。在支招兒的同時，也有不少人對未來北京交通擁堵表達了巨大的擔憂，對許多媒體一談“擁堵”，必稱“多坐公交地鐵”的說法嗤之以鼻。以記者的親身體驗，高峰時期的地鐵早已超出了容納能力，近期頻繁的地鐵事故、故障，正說明北京多個地鐵線路已經不堪重負。

　　更令人擔憂的是，一些對交通依賴極強又與北京人生活息息相關的行業，很可能會出現嚴重問題，最終導致北京人生活質量的下降。

　　999急救中心就不得不在城區急救站配備了30輛摩托車。如果遇到嚴重堵車，醫生要背著器材，先騎摩托車趕赴患者身邊進行搶救，同時等待救護車到場。

　　除了急救，消防、公安、快遞等對速度有明確要求的行業都會受到堵車的直接影響。北京警方承諾的“接警后到場時間”，今后也許只能依靠民警騎著電動自行車來實現。

　　東京和紐約 經驗可借鑒

　　有交通專家認為，兩年之內，只要北京不能出臺行之有效的限制車輛購買、使用的政策，那么今后的交通擁堵很可能成為北京人的噩夢，而且絕不會因交通、交管等部門的常規疏堵措施而得到緩解。

　　面積828平方公里、人口1800萬、機動車800萬輛的紐約，面積2155平方公里、人口1300多萬、機動車800萬輛的東京，這些國際性大城市機動車保有量都大大高于北京，而交通環境卻遠遠好于北京。

　　公交地鐵發達、換乘方便、路網設計合理、私車出行率低、科技設施先進……眾多理由都可以解釋東京交通相對于北京的優勢，也應該成為北京今后發展的方向。

　　但根據科研人員的調查，很多在發達國家城市行之有效的道路科技設施，放在北京卻不能顯示出優越性。例如信號燈“綠波帶”，雖然北京早有安裝，現在卻很少能有機會享受。科研人員認為，這和行人遵守交通規則的程度直接相關。只有在行人、非機動車遵守規則的前提下，“綠波帶”所計算的機動車行駛速度才有保障，否則車速忽快忽慢，根本趕不上精心設置的“綠波”。從這個角度看，北京交警目前正在大力整頓非機動車、行人交通秩序，對保障城市出行速度極有必要。(記者安然 通訊員祁琦)