中國載人航天打破國際航天格局 兩強已變為三強

　　從1992年中國航天“921計劃”開始至“神十”飛天，中國載人航天已經整整20歲了。在中國空間科學學會空間探測專業委員會副主任焦維新看來，20年來，中國的載人航天打破了國際航天格局，留下了一些獨特的東西，并培養了一批“連國外都非常羨慕”的年輕人航天隊伍。

　　國際格局：兩強已變為三強

　　“天宮一號與神舟十號載人飛行任務是十八大勝利召開之后載人航天戰線的第一大任務，也是我國載人航天工程第二步第一階段的收官之戰，意義重大、影響深遠。”在神十任務情況介紹會上，酒泉衛星發射中心主任崔吉俊擲地有聲。這一刻，距中國提出航天“921計劃”剛好20周年。

　　焦維新認為，20多年來，中國的載人航天打破了國際航天格局，原來只有美國、前蘇聯（俄羅斯繼承了其航天力量）獨立自主的開展載人航天事業，現在，中國也基本具備了這樣的能力，世界航天格局由兩強變為三強。“神舟飛船、天宮一號，已經是中國作為一個航天大國崛起的象征，在國際上有很重要的意義。”

　　技術進步：核心系統已完備

　　載人航天與發射衛星大不相同。焦維新打了個比方：兩個飛船對接，后面飛船的速度要大于前面的飛船，但不能超過每秒20厘米。對接時，每個飛船都在以每秒數千米的速度飛行，且都遠在地面數百公里外，在這樣的條件下，要求兩個飛船的高度差僅為十幾厘米，如果沒有精密的測控和操縱，談不上飛船的空間對接。

　　焦維新認為，經過20年多年的發展，中國建立并完善了航天基礎設施，為航天的后續發展打下了堅實的基礎。載人航天的核心系統——如運載火箭、飛船、發射場、回收場、測控等都已經非常完備，這本身就是非常重要的成就。

　　自主創新：有借鑒也有獨創

　　中國載人航天發射場總設計師、酒泉衛星發射中心原副總工程師徐克俊表示，中國的航天發射場系統有借鑒，但很多都有創新。

　　美國的垂直廠房約160米高，在丘陵地帶轉運時，用履帶車轉場，而且還“背著塔架走”。在這一模式的基礎上，徐克俊設計出了垂直總裝、垂直測試、垂直整體轉運、用計算機遠程聯網控制的“三垂一遠”模式：火箭與飛船在技術區檢查后，直接垂直轉運到發射區待發射，不僅提高了效率，而且節省了成本，還增強了可靠性。更重要的是，這是“中國特色”。

　　正如焦維新所說，中國在航天領域取得了多項突破，雖然中國載人航天起步比其他航天強國晚，但走的是自己的路，不是盲目模仿，很多方面有自己獨特的東西。“比如我們的飛船起點高，一開始就搞三艙式的結構。”焦維新稱，另外，中國的飛船對接機械裝置，激光雷達，都具有國際先進水平，應當說，在第二階段中國已解決了太空行走這一關鍵問題，特別是空間對接——自動對接和手動對接——都完成得干凈利落。

　　人才培養：隊伍年輕有朝氣

　　20年來，“非常重要的是國家培養了一大批德才兼備的年輕航天人隊伍，這是非常重要的。”焦維新稱，這一點，連國外航天界都非常羨慕，這也是我國航天事業繼往開來、興旺發達的有力保障。

　　焦維新認為，國家獨立自主地培養了這批人，現在這批人又在航天實踐中得到了鍛煉，目前很多年輕人都能挑起大梁；國家航天事業的發展，也為高校培養人才創造了條件。“以前我們都是空談，現在不是空談了。”（羊城晚報特派記者 溫建敏 董柳 發自酒泉）