中國載人航天打破國際航天格局 兩強(qiáng)已變?yōu)槿龔?qiáng)

　　從1992年中國航天“921計(jì)劃”開始至“神十”飛天，中國載人航天已經(jīng)整整20歲了。在中國空間科學(xué)學(xué)會空間探測專業(yè)委員會副主任焦維新看來，20年來，中國的載人航天打破了國際航天格局，留下了一些獨(dú)特的東西，并培養(yǎng)了一批“連國外都非常羨慕”的年輕人航天隊(duì)伍。

　　國際格局：兩強(qiáng)已變?yōu)槿龔?qiáng)

　　“天宮一號與神舟十號載人飛行任務(wù)是十八大勝利召開之后載人航天戰(zhàn)線的第一大任務(wù)，也是我國載人航天工程第二步第一階段的收官之戰(zhàn)，意義重大、影響深遠(yuǎn)。”在神十任務(wù)情況介紹會上，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心主任崔吉俊擲地有聲。這一刻，距中國提出航天“921計(jì)劃”剛好20周年。

　　焦維新認(rèn)為，20多年來，中國的載人航天打破了國際航天格局，原來只有美國、前蘇聯(lián)（俄羅斯繼承了其航天力量）獨(dú)立自主的開展載人航天事業(yè)，現(xiàn)在，中國也基本具備了這樣的能力，世界航天格局由兩強(qiáng)變?yōu)槿龔?qiáng)。“神舟飛船、天宮一號，已經(jīng)是中國作為一個航天大國崛起的象征，在國際上有很重要的意義。”

　　技術(shù)進(jìn)步：核心系統(tǒng)已完備

　　載人航天與發(fā)射衛(wèi)星大不相同。焦維新打了個比方：兩個飛船對接，后面飛船的速度要大于前面的飛船，但不能超過每秒20厘米。對接時，每個飛船都在以每秒數(shù)千米的速度飛行，且都遠(yuǎn)在地面數(shù)百公里外，在這樣的條件下，要求兩個飛船的高度差僅為十幾厘米，如果沒有精密的測控和操縱，談不上飛船的空間對接。

　　焦維新認(rèn)為，經(jīng)過20年多年的發(fā)展，中國建立并完善了航天基礎(chǔ)設(shè)施，為航天的后續(xù)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。載人航天的核心系統(tǒng)——如運(yùn)載火箭、飛船、發(fā)射場、回收場、測控等都已經(jīng)非常完備，這本身就是非常重要的成就。

　　自主創(chuàng)新：有借鑒也有獨(dú)創(chuàng)

　　中國載人航天發(fā)射場總設(shè)計(jì)師、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心原副總工程師徐克俊表示，中國的航天發(fā)射場系統(tǒng)有借鑒，但很多都有創(chuàng)新。

　　美國的垂直廠房約160米高，在丘陵地帶轉(zhuǎn)運(yùn)時，用履帶車轉(zhuǎn)場，而且還“背著塔架走”。在這一模式的基礎(chǔ)上，徐克俊設(shè)計(jì)出了垂直總裝、垂直測試、垂直整體轉(zhuǎn)運(yùn)、用計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)控制的“三垂一遠(yuǎn)”模式：火箭與飛船在技術(shù)區(qū)檢查后，直接垂直轉(zhuǎn)運(yùn)到發(fā)射區(qū)待發(fā)射，不僅提高了效率，而且節(jié)省了成本，還增強(qiáng)了可靠性。更重要的是，這是“中國特色”。

　　正如焦維新所說，中國在航天領(lǐng)域取得了多項(xiàng)突破，雖然中國載人航天起步比其他航天強(qiáng)國晚，但走的是自己的路，不是盲目模仿，很多方面有自己獨(dú)特的東西。“比如我們的飛船起點(diǎn)高，一開始就搞三艙式的結(jié)構(gòu)。”焦維新稱，另外，中國的飛船對接機(jī)械裝置，激光雷達(dá)，都具有國際先進(jìn)水平，應(yīng)當(dāng)說，在第二階段中國已解決了太空行走這一關(guān)鍵問題，特別是空間對接——自動對接和手動對接——都完成得干凈利落。

　　人才培養(yǎng)：隊(duì)伍年輕有朝氣

　　20年來，“非常重要的是國家培養(yǎng)了一大批德才兼?zhèn)涞哪贻p航天人隊(duì)伍，這是非常重要的。”焦維新稱，這一點(diǎn)，連國外航天界都非常羨慕，這也是我國航天事業(yè)繼往開來、興旺發(fā)達(dá)的有力保障。

　　焦維新認(rèn)為，國家獨(dú)立自主地培養(yǎng)了這批人，現(xiàn)在這批人又在航天實(shí)踐中得到了鍛煉，目前很多年輕人都能挑起大梁；國家航天事業(yè)的發(fā)展，也為高校培養(yǎng)人才創(chuàng)造了條件。“以前我們都是空談，現(xiàn)在不是空談了。”（羊城晚報(bào)特派記者 溫建敏 董柳 發(fā)自酒泉）