中新網(wǎng)11月2日電 據(jù)鐵道部消息，為確保鐵路第六次大面積提速調(diào)圖的順利實施，10月29日至31日，鐵道部部長劉志軍帶領(lǐng)鐵道部機關(guān)有關(guān)部門負責人和專業(yè)技術(shù)人員，對京滬、滬杭、浙贛線下行線和京廣線上行線(長沙至北京段)進行了提速牽引試驗。
試驗重點對時速200公里提速區(qū)段的線路基礎、牽引供電、通信信號、運輸組織、柵欄封閉、治安環(huán)境和國產(chǎn)時速200公里及以上動車組運用操縱等情況進行全面檢查，掌握了大量試驗數(shù)據(jù)和資料，為切實解決提速基礎工程等方面存在的問題、進一步做好第六次大面積提速調(diào)圖的準備工作提供了科學依據(jù)。
劉志軍反復強調(diào)，確保提速安全是實施第六次大面積提速調(diào)圖最核心、最關(guān)鍵、最根本的問題。前五次大面積提速之所以成功，關(guān)鍵在于確保了提速安全。第六次大提速與前五次大提速不可同日而語，從時速160公里提高到時速200公里以上，對行車設備質(zhì)量的要求更高，對運輸安全的考驗更大。全路要把確保提速安全作為實施第六次大面積提速調(diào)圖的重中之重來抓。
10月29日7時，提速牽引試驗列車從北京站駛出，劉志軍一行對京滬線下行線提速相關(guān)工作進行全面檢查。京滬線作為全路最繁忙的干線，特別是滬寧段開行客車密度最大，確保提速安全的任務艱巨。一路上，劉志軍認真詢問了沿線有關(guān)鐵路局提速準備工作情況，全神貫注地觀察線路質(zhì)量和動車組運用狀況，不放過一絲一毫的問題和隱患。每當出現(xiàn)晃車等情況時，他都與隨行人員一道深入分析問題原因，一針見血地向北京、濟南、上海鐵路局有關(guān)負責人指出問題所在，明確要求他們牢固樹立“安全第一”的思想，不斷增強責任意識，堅持高標準、嚴要求，在抓好時速200公里提速區(qū)段提速基礎工程的同時，也要下力氣對時速不足200公里的區(qū)段存在問題進行整改，不斷強化線路基礎，全面提升京滬線設備質(zhì)量，以適應第六次大面積提速調(diào)圖的要求。
10月30日7時25分，提速牽引試驗列車駛?cè)胪瓿呻姎饣脑斓恼阙M線下行線。浙贛線作為全路六大繁忙干線之一，連接京廣、京滬、京九三大繁忙干線，在路網(wǎng)中的地位和作用十分突出。特別是在第六次大面積提速調(diào)圖中，這條干線時速200公里提速區(qū)段最長，提速新改線路最多，提速基礎工程任務最重。針對提速試驗中發(fā)現(xiàn)的問題，劉志軍強調(diào)，鐵道部有關(guān)部門和有關(guān)鐵路局要把浙贛線作為全路第六次大面積提速調(diào)圖的重中之重，組織精兵強將和大型養(yǎng)路機械加強對新改線路的補砟搗固，穩(wěn)定線路基礎；加強對既有提速線路曲線、道岔不穩(wěn)的問題進行全面整治；加強CTCS2列控系統(tǒng)的調(diào)試，保證設備運用穩(wěn)定可靠。同時，要加強對防護柵欄、沿線綠化帶的建設，強化沿線治安綜合治理，確保浙贛線提速基礎工程全面達標和提速安全環(huán)境良好。
10月31日6時42分，提速牽引試驗列車從長沙站出發(fā)，開始了京廣線上行線(長沙至北京段)的提速牽引試驗。京廣線是我國最為繁忙的干線之一。當試驗列車進入武漢鐵路局管段，列車平穩(wěn)運行，看到線路基礎發(fā)生的可喜變化，沿線柵欄封閉完好，線路兩側(cè)綠化帶整齊密實，劉志軍對武漢局在提速基礎工程建設和提速標準線建設方面的工作給予了充分肯定。他說，搞好線路基礎質(zhì)量，不僅要加大資金投入，高標準推進工程建設，更要立標明責，嚴格管理，高標準搞好線路養(yǎng)護維修。在檢查廣州鐵路(集團)公司和鄭州局管轄的線路時，劉志軍指出，這兩段線路曾經(jīng)是全路的標桿和樣板，2002年和2004年全路運輸安全工作會議，都現(xiàn)場觀摩了廣鐵集團和鄭州局建設提速安全標準線的經(jīng)驗。線路基礎質(zhì)量是一個動態(tài)的管理和保持過程，不進則退。廣鐵集團、鄭州局要鞏固和擴大既有成果，就必須深入查找在線路養(yǎng)護維修方面存在的問題，有針對性地抓好整改，不斷強化線路基礎質(zhì)量。劉志軍要求，有關(guān)鐵路局要著眼于經(jīng)濟社會發(fā)展大局，在線路基礎條件比較好的區(qū)段，適當增加提速資源。
