“我發(fā)現(xiàn)比20年前又進(jìn)了一大步。”參觀完香港地鐵車(chē)務(wù)控制中心后，王岐山嘖嘖稱(chēng)贊。身后的香港地鐵公司行政總裁周松崗笑逐顏開(kāi)。
身為北京市市長(zhǎng)的王岐山，原本是來(lái)出席11月15日開(kāi)幕的第十屆京港合作洽談會(huì)的。但他特意提前兩天抵港，為的是參觀考察香港交通，“要實(shí)實(shí)在在學(xué)習(xí)先進(jìn)有效的交通管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。”
感受香港地鐵
13日下午3時(shí)許，王岐山與北京市政府近十名官員，在香港環(huán)境運(yùn)輸及工務(wù)局局長(zhǎng)廖秀冬陪同下到達(dá)參觀第一站——位于灣仔入境事務(wù)大樓的運(yùn)輸署緊急事故交通協(xié)調(diào)中心，并與香港運(yùn)輸署署長(zhǎng)黃志光等運(yùn)輸署官員會(huì)面和交流經(jīng)驗(yàn)。逗留約30分鐘后，王岐山再到地鐵香港站和青衣站，參觀香港鐵路系統(tǒng)的運(yùn)作。
第二天，在香港地鐵公司行政總裁周松崗的陪同下，王岐山又來(lái)到地鐵香港站。在這里，乘客可以預(yù)先辦理香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的登機(jī)手續(xù)，乘坐地鐵快線(xiàn)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)只需30分鐘。給王岐山留下深刻印象的不只是預(yù)登機(jī)辦理，香港地鐵職員還以將軍澳夢(mèng)幻之城為例，向這位來(lái)自首都的市長(zhǎng)介紹了地鐵與物業(yè)綜合發(fā)展模式。聽(tīng)完介紹后，王岐山搭乘地鐵機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)到青衣站，花了十分鐘參觀青衣車(chē)務(wù)控制中心。
這并不是王岐山第一次乘坐香港地鐵。早在上世紀(jì)80年代，王岐山來(lái)港時(shí)就搭乘過(guò)地鐵。參觀過(guò)程中，周松崗向王岐山介紹，香港的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是“線(xiàn)跟著人走，人跟著線(xiàn)走”。這兩句話(huà)頗有些讓人費(fèi)解，不過(guò)王岐山告訴記者，他“都記住了”。
北京面積為16808平方公里，其軌道交通為112公里，而面積不到北京1/15的香港，軌道交通長(zhǎng)度也是這個(gè)數(shù)字。作為2008年奧運(yùn)會(huì)的主辦城市，北京比任何時(shí)候都需要擴(kuò)張其地鐵。
按照北京市政府的規(guī)劃，北京在建的五條地鐵線(xiàn)路總長(zhǎng)115公里，地鐵建設(shè)被市政府認(rèn)為是緩解乃至解決擁堵的一張王牌。“到2009年，北京的地鐵長(zhǎng)度將比現(xiàn)有的要翻一番。這將極大地改善北京的交通狀況。”王岐山說(shuō)。
三招解“堵”
“現(xiàn)在有記者把我們首都寫(xiě)成‘首堵’，這說(shuō)句實(shí)在有點(diǎn)夸張，北京不是‘首堵’，北京還是首都。”在香港會(huì)展中心的第十屆京港合作洽談會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王岐山對(duì)到場(chǎng)的媒體說(shuō)。
一周多前結(jié)束的中非合作北京峰會(huì)，再次勾起人們對(duì)北京交通問(wèn)題的熱議。由于實(shí)施了大規(guī)模的交通管制，尤其是封存了五成中央駐京機(jī)關(guān)車(chē)輛和80%北京市屬單位公車(chē)(共計(jì)49萬(wàn)輛)，原本擁堵嚴(yán)重的北京，那幾天順暢得“簡(jiǎn)直不像北京了”。
11月7日，峰會(huì)結(jié)束，被封存的公車(chē)在當(dāng)天下午便領(lǐng)回鑰匙，北京市民也重歸擁堵生活。有人在網(wǎng)絡(luò)上說(shuō)：非洲朋友，別走。
但非洲朋友終究要走，北京的交通依然是王岐山的心頭之重。在京港合作洽談會(huì)上致開(kāi)幕詞時(shí)，王岐山脫稿五分鐘，專(zhuān)門(mén)談了北京的交通擁堵問(wèn)題。
“我特別要講的是，(北京市政府)最近就要出臺(tái)今年緩解交通的重大措施，因?yàn)檎f(shuō)一千道一萬(wàn)，這么大的都會(huì)城市要害還在于公交。”王岐山說(shuō)。他詳述了北京擬用于解決交通問(wèn)題的“三大招”：降低公交票價(jià)、提高公交車(chē)?yán)眯省⒐还鞠愀凵鲜小?/p>
王岐山提到，在北京，空調(diào)巴士線(xiàn)路乘客稀少，而非空調(diào)普巴則擠滿(mǎn)了人。“這不符合和諧社會(huì)(的要求)。北京將加大對(duì)公交系統(tǒng)的財(cái)政補(bǔ)貼，把票價(jià)壓下來(lái)。”在說(shuō)此話(huà)時(shí)，王岐山用力做了個(gè)往下壓的手勢(shì)。
根據(jù)北京市政府的估算，2007年在公共交通上的補(bǔ)貼將由原來(lái)的20億元提高到40億元，足足要翻一番。
除了在票價(jià)上做文章，調(diào)整混亂的公交線(xiàn)路、利用資本市場(chǎng)籌措資金，也是策略之考。王岐山批評(píng)，北京的公交線(xiàn)路安排不當(dāng)，幾乎所有的公交線(xiàn)路都要走長(zhǎng)安街。而他同時(shí)透露，在與香港多次溝通的基礎(chǔ)上，北京市政府在半年前便已開(kāi)始醞釀將公交公司在香港上市，募集的資金將用于北京公交系統(tǒng)的改善。
將控制私家車(chē)
對(duì)于為何要以公交主導(dǎo)，王岐山有個(gè)對(duì)比：香港將近700萬(wàn)人口，機(jī)動(dòng)車(chē)為59萬(wàn)輛；北京1700萬(wàn)人口，機(jī)動(dòng)車(chē)卻少說(shuō)也有282萬(wàn)輛。“在公交管理不行的情況下，都開(kāi)私家車(chē)，這樣的城市是沒(méi)法管理的。”王岐山說(shuō)。
嚴(yán)格管理是香港交通有序運(yùn)轉(zhuǎn)的法寶。在路窄人多的情況下，香港特區(qū)政府的思路就是大力發(fā)展公共交通，對(duì)私家車(chē)并不鼓勵(lì)。
對(duì)于香港人而言，買(mǎi)車(chē)不難，但養(yǎng)車(chē)卻非常昂貴。香港私家車(chē)每年年檢的費(fèi)用就將近1萬(wàn)港元，其他雜七雜八的費(fèi)用更是總額巨大，而申請(qǐng)牌照也有嚴(yán)格的額度限制。
與私家車(chē)苛刻的管制相比，香港公交卻要方便得多。持有一張“八達(dá)通”卡，即可很方便和快捷地在市內(nèi)乘坐包括地鐵、大巴、小巴、有軌電車(chē)在內(nèi)的多種交通工具。
王岐山顯然注意到了這些，他的說(shuō)法與香港特區(qū)政府管理交通的思路如出一轍。在離開(kāi)香港前，王岐山提出解決北京交通的十六字方針：“公交主導(dǎo)、線(xiàn)路調(diào)整、體系改革、管理加強(qiáng)。”
2008年是奧運(yùn)之年，2009年又是新中國(guó)成立60周年大慶之年。解決首都交通擁堵問(wèn)題，對(duì)這位當(dāng)年“臨危受命”的鐵腕市長(zhǎng)，人們期待有加。
(來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)，作者：李亞)
