中新網寧波1月16日電(何小勇 陸積岳)杭州灣跨海大橋是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋，大橋位于中國改革開放最具活力、經濟最發達的長江三角洲地區，工程于2003年底開工建設，預計于2008年通車。

　　根椐國家發展計劃委員會對該項目的批復，杭州灣跨海大橋工程“項目起自杭州灣北岸嘉興乍浦鄭家埭，通過北岸連接線，與滬杭高速公路和乍嘉蘇高速公路連接，向南跨越杭州灣，止于寧波市慈溪水路灣，通過南岸連接線、寧波繞城公路連接甬臺溫高速公路，全長約36公里，其中跨海大橋長約35點67公里，兩岸引線長約0、33公里”。

　　1月8日，本社新聞網站刊發了題為《世界上最長的大橋杭州灣跨海大橋有質量問題？》的文章，文章報道了曾經參與工程建設的施工人員舉報杭州灣跨海大橋北連接線工程可能存在質量隱患，引起社會各界的廣泛關注。11日記者來到寧波杭州灣跨海大橋工程指揮部核實。

　　據杭州灣跨海大橋工程指揮部副總指揮金建明介紹，杭州灣跨海大橋、杭州灣跨海大橋南連接線工程、杭州灣跨海大橋北連接線工程是三個獨立的工程主體。杭州灣跨海大橋工程、杭州灣跨海大橋南連接線工程、杭州灣跨海大橋北連接線工程分別由杭州灣大橋工程指揮部、寧波高速公路指揮部、嘉興高速公路指揮部負責建設管理。從目前情況看，杭州灣跨海大橋正以優質高效的速度推進！

　　杭州灣跨海大橋工程指揮部方面表示：建設者們已經用70%的工期完成了80%的工程量。

　　全長36公里已經完成了33.6公里，原本2008年貫通的進度如今提前到了今年的6月30日。進展如此順利，很多人提問了疑問——施工中能保證質量和安全么？

　　精彩從質量開始

　　杭州灣跨海大橋設計使用年限為一百年，建設中共要打下8544個樁，架設1268片鋼箱梁，如何不出裂縫？它們的質量如何保證？保證質量的第一關，就是材料質量要保證。

　　別看沙子小，建橋不可少。大橋澆注混凝土指定用福建閩江的沙，工程預計要135萬立方。

　　大橋的質量把關上對于沙子也有一套。原材料質量是工程質量控制的源頭。從砂石到鋼材都實行公開招標、擇優選擇、定點供應。為防止別的沙子摻進來以次充好，從閩江到大橋工地的每個運輸環節都有人盯著。哪批沙子是哪輛車運來的，用在什么地方都有記錄。

　　2005年8月份臺風麥莎過后，箱梁預制場部分黃砂被海水浸泡，臺風過后鐵科院五合同監理辦試驗室主任李傳勇指令立即對砂取樣，在檢測結果合格后才允許使用。06年7月份一批砂外觀與往日有些區別，經了解產地為閩江下游與原產地不符，雖經抽樣檢測合格，但為保證70m箱梁的工程質量，他仍指令承包商退貨。

　　除此之外，全橋所用的碎石，從對余姚、上虞幾十個采石場進行質量檢測和比較后，才定點確定了幾個供應點。全橋所用的幾十萬噸鋼材，全部來自武漢鋼鐵廠的專用鋼材。還建立了項目部每批材料必檢，指揮部試驗中心不定期抽檢的制度，從源頭上保證了工程質量。據統計，2006年共抽檢各類原材料131次，試驗檢測參數301個，合格率100%。

　　決不讓1%的失誤帶來100%的失敗

　　要造百年工程，細節很重要。在杭州灣跨海大橋，人手一本《細節決定成敗》。

　　在專家們對大橋灘涂區的第一片箱梁進行評價時，經過各種測試，專家們對箱梁的工藝和質量都表示滿意。但是，對于梁頂幾個不易察覺的腳印，專家們提出了嚴厲的批評。

　　混凝土施工的最后一道工序是收漿，工人們在作業時留下幾個腳印，這幾乎是無法避免的。而且，梁頂以后要鋪上一層層的瀝青，幾個腳印不但無損大橋實體質量，連外觀也沒有任何影響。專家們這樣“吹毛求疵”，很多工人都無法接受。

　　但是，專家們的批評引起了大橋指揮部的高度重視。 “只有力求每個施工環節的零缺陷，才能確保整個工程的無缺陷。”大橋副總指揮呂忠達說。

　　當“細節決定成敗“的理念漸漸深入人心，整個大橋工地發生了巨大的變化。預應力管道壓漿，原來只要出漿口開始出漿，并且濃度和進漿口差不多，工人們就停止壓漿，現在加上了2分鐘的保壓時間，確保混凝土結構更加密實，不給管道留下任何腐蝕空隙；鋼筋班的工人們干活時身上多了一樣裝備，每人一個小背包，鋼筋網底下細小的斷扎絲、廢鐵木屑，隨時撿到包里清理干凈，不給百年大橋留下任何隱患……

　　“零”質量等級事故

　　開工以來，工程質量穩中有升，沒有發生一起質量等級事故，在交通部質監總站質量和安全生產督查中獲得好評，在省交通廳全省質量與造價執法大檢查中名列第一。2006年5月份，全省高速公路建設質量管理現場會在指揮部召開，充分肯定了杭州灣跨海大橋工程質量管理的做法和經驗，并作為先進典范在全省進行推廣。

　　安全在建設中如影隨行

　　一個30多公里長的海上工地，近20支建設隊伍，6000多名操著各地方言的建設者，如何保障這么多工人的自身設備安全？杭州灣水文地質條件惡劣，既是臺風“重地”又是沼氣密步，如何保證建設中不出任何安全事故？

　　制度嚴了，安全就成為習慣

　　合同管理是大橋項目管理的核心。在大橋的建設之處，工程指揮部就和各項目部簽訂各種合同，各合同中，有個合同與眾不同。

　　這個合同就是安全特別獎，獎勵基金高達3000萬元。由參建單位和指揮部各出資一半，專門重獎在安全生產中取得好成績的單位或有突出貢獻的人員。相應的，如發現合同承包人未能按投標書承諾到位，就及時根據缺位程度，按照合同規定分別作出罰款。

　　“重金”之下，各參建單位自我完善安全機制，自我把握安全準則。“安全制度嚴了，長期遵守下來就成為了習慣。”中港第三航務工程局杭州灣跨海大橋項目部鋼筋施工員喬永明說：“我們已經習慣了5個要求：有邊(臺)必有欄，有洞必有蓋，有高必有繩，有輪必有罩，有軸必有套。”

　　而指揮部就根據包括安全特別獎在內的各種合同，等于牽上了各工程建設的“牛鼻子”。如今，3000萬的獎金已經發出2200多萬，這也說明了安全工作的到位。

　　開工三年多沒有一起重大安全事故

　　“無災要作有災準備，小災要作大災準備。”對于防范安全事故，寧波市委常委、杭州灣跨海大橋工程安全生產領導小組組長王勇曾有如是表態。

　　深化以防臺預案為中心的“三防”預案、建立全面的安全險情及緊急情況應急反應預案、建立施工船舶動態系統和危險作業面的實時監控系統、繼續加大對重大施工方案安全技術措施的審查……一整套的安全制度和預防方案出臺。

　　有著完善安全制度和保障機制的大橋工程建設，在安全上也得到了相應回報。大橋工程指揮部方面介紹說：開工三年多來，在杭州灣惡劣的氣候、地質、水文條件下，大橋工程經受了淺層沼氣、天文大潮和17次臺風的嚴峻考驗，沒有發生一起重大安全事故。

　　2007年是大橋建設的“決戰之年”，將迎來工程建設的的最高峰。新進標段多而標的小，包括塔柱施工、鋼錨箱和鋼箱梁吊裝、砼箱梁運架等高處作業項目增多，安全生產同樣面臨嚴峻考驗。

　　為此，指揮部方面已經提出新的要求：進一步強化安全生產意識，從教育培訓、安全達標、落實責任抓起，從規范管理、重點防范、隱患整改入手，力爭安全生產零死亡。