中新網4月6日電 新京報消息，昨日記者從北京市交通委獲悉，為了緩解北京交通擁堵，北京市將研究政策，鼓勵黨政機關、企事業單位提供班車，并積極引導各單位實現錯峰上下班。預計該方案將在12月之前出臺。

　　據統計，目前北京的道路長度每年大約增加5%，而車輛的增長速度在10%左右，民建市委曾做過測算，如果想靠修路緩解北京的交通擁堵，得把中心城區建筑物全部拆除才行。如何讓人們少開車，甚至不開車，將是有關部門今年重點研究的課題。

　　去年北京市曾在所有行政機關推行班車定點租賃改革，由市財政局統一對提供班車服務的公司進行招標，為所有租用班車的行政機關選擇班車提供商。各政府部門可以按照自己的實際情況申請開通班車，能否獲得批準則要視乘坐人數、單位地理位置和附近公共交通是否方便而定。

　　據介紹，北京今年計劃出臺政策，引導大型商業服務企業錯峰營業，同時將研究制定大型活動和商場促銷管理辦法，維護區域交通秩序，調節區域交通流。在靜態交通的管理上，北京今年將開始探索制定停車產業化政策，促進“停車產業”的發展，差別化停車收費和駐車換乘停車收費政策也有望于年內出臺。同時，小區內機動車、非機動車亂停亂放的現象將是今年的整治重點，進一步規范停車秩序。

　　針對北京市年內將出臺政策鼓勵黨政機關、企事業單位提供班車，實現錯峰上下班一事，原北京市交管局副局長、著名交通專家段里仁教授表示，北京市若實行班車和錯峰出行的政策，肯定會緩解交通擁堵的問題。在錯峰上下班的同時，各個單位應該制定彈性的上下班時間來保證錯峰政策的實施。

　　段里仁介紹，1984年北京迎來第一次交通擁堵，政府當時就實行過各個區縣的錯峰上下班，比如朝陽區8點上班，而宣武區則是8點半上班，在一定程度上緩解了交通擁堵，但因為當時沒有明確成制度，因此未沿用下來。

　　“現在北京已經具備了實行錯峰上下班的條件，時機也要比上世紀80年代好。”段里仁表示，現在如果實行錯峰上下班，各個單位可以制定彈性的上下班時間，比如業務部門可在8點上班，而行政部門則可安排到8點半，上班早的下班也應該早一些，這樣也可將早高峰的車流分散。

　　段里仁認為，目前北京市的公交優先政策是緩解交通擁堵的惟一途徑，但如果實行了政府機關、企事業單位的班車制度，這些班車也應享受和公交一樣優先的待遇，有利于客流運輸，提高效率。(劉洋)