鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天對最新列車運(yùn)行圖進(jìn)行了解讀。第六次大提速后，全國鐵路旅客列車平均旅行速度達(dá)到時(shí)速70.18公里，比2004年第五次大提速后的列車運(yùn)行圖提高了4.48公里/小時(shí)。

　　鐵道部公布的新列車時(shí)刻表顯示，4月18日鐵路大提速后，北京將陸續(xù)開行至沈陽、上海、濟(jì)南、天津、石家莊、北戴河、長春等方向的60對“D”字頭特快列車。

　　夕發(fā)朝至列車增至337列

　　據(jù)最新運(yùn)行圖，全國主要城市間旅行時(shí)間總體壓縮了20%—30%.其中旅行時(shí)間壓縮幅度最大的是上海到南昌、長沙的列車，壓縮幅度都在一半以上。

　　據(jù)鐵道部副部長胡亞東介紹，在這次提速調(diào)圖中，鐵路客運(yùn)將形成新的三大系列客運(yùn)產(chǎn)品，以滿足旅客的不同層次需求。

　　第一系列是動車組列車。以區(qū)域內(nèi)城際間短途為主，以跨區(qū)域中心城市間中長途為輔，主要安排在白天運(yùn)行，在環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)等地密集開行總計(jì)212對城際間時(shí)速200公里以上的動車組快速列車。在北京、上海、哈爾濱、沈陽、鄭州、武漢、南昌、長沙等中心城市間開行45對中長途時(shí)速200公里以上的動車組快速列車。

　　第二系列是一站直達(dá)和夕發(fā)朝至列車，新圖進(jìn)一步增加相關(guān)開行數(shù)量。新增7對一站直達(dá)特快列車，分別是北京西-南昌2對，北京西-福州、北京-南通各1對，武昌-杭州、寧波、上海各1對，這一產(chǎn)品總數(shù)將由原來的19對增加到26對。同時(shí)，夕發(fā)朝至旅客列車增加32列，總數(shù)將達(dá)到337列。

　　據(jù)介紹，第三系列是傳統(tǒng)的普通旅客列車。全路將增開52對中長途普通旅客列車，其中中西部地區(qū)增加29對，占增加總數(shù)的55.8%.在近些年來陸續(xù)開通大別山、陜北、蘇北、贛南等革命老區(qū)的火車后，這次提速調(diào)圖，鐵路部門又利用新建成的井岡山鐵路，從井岡山首次開行了至北京、上海、深圳的火車。

　　新舊圖交替階段限定7天

　　據(jù)了解，鐵道部黨組決定，從4月16日至22日七天時(shí)間為新舊圖交替階段，要求全國鐵路局制定嚴(yán)密的交替組織方案，做好應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備。鐵道部確定4月18日18時(shí)為新舊圖交替的最后時(shí)間節(jié)點(diǎn)。交替期間，鐵道部成立新舊圖交替綜合協(xié)調(diào)辦公室，4月14日前所有人員全部到崗，全面協(xié)調(diào)、處理和解決交替過程中遇到的問題。各鐵路局、站段以及生產(chǎn)廠家都要成立相應(yīng)的交替領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，合署辦公，設(shè)專人24小時(shí)值守，及時(shí)協(xié)調(diào)解決現(xiàn)場遇到的實(shí)際問題。

　　解讀1 新運(yùn)行圖提速資源大幅增加

　　第六次提速涉及京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟(jì)、廣深、京九、蘭新等18條線路，提速后，全國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速擴(kuò)大，提速線路資源總量和質(zhì)量實(shí)現(xiàn)重大突破。這次提速，線路允許速度達(dá)時(shí)速120公里以上的線路延展里程達(dá)2.2萬公里，其中時(shí)速160公里及以上的線路延展里程達(dá)1.4萬公里，時(shí)速200公里及以上的線路延展里程達(dá)6003公里，時(shí)速250公里的線路延展里程達(dá)846公里。

　　解讀2 京滬列車運(yùn)行時(shí)間不到10小時(shí)

　　全國鐵路旅客列車平均旅行速度達(dá)到時(shí)速70.18公里，比2004年第五次大提速后的列車運(yùn)行圖提高了4.48公里/小時(shí)。全國鐵路旅客列車平均技術(shù)速度達(dá)到時(shí)速80.84公里，比2004年第五次大提速后的列車運(yùn)行圖提高5.24公里/小時(shí)。

　　開行時(shí)速200公里及以上動車組，是此次提速調(diào)圖的最大亮點(diǎn)。新型動車組開行后，一些線路的運(yùn)行時(shí)間將得到壓縮：北京—哈爾濱全程運(yùn)行7小時(shí)50分鐘，比提速前現(xiàn)在的運(yùn)行圖最快旅客列車壓縮2小時(shí)40分鐘；北京—沈陽北3小時(shí)59分鐘，壓縮1小時(shí)33分鐘；北京—上海9小時(shí)59分鐘，壓縮1小時(shí)59分鐘；北京—濟(jì)南3小時(shí)20分鐘，壓縮48分鐘；北京—青島5小時(shí)37分鐘，壓縮1小時(shí)53分鐘；北京西—漢口8小時(shí)22分鐘，壓縮1小時(shí)48分鐘；北京西—鄭州4小時(shí)47分鐘，壓縮55分鐘；北京西—石家莊1小時(shí)59分鐘，壓縮28分鐘；上海南—長沙7小時(shí)30分鐘，壓縮7小時(shí)30分鐘；上海南—南昌5小時(shí)08分鐘，壓縮5小時(shí)45分鐘。

　　新增直達(dá)特快列車較現(xiàn)有同區(qū)段最快客車也有大幅度壓縮。北京西—南昌11小時(shí)30分鐘，壓縮2小時(shí)；北京西—福州19小時(shí)38分鐘，壓縮3小時(shí)45分鐘(比現(xiàn)徑路客車壓縮13小時(shí)39分鐘)；武昌—上海南9小時(shí)22分鐘，壓縮4小時(shí)03分鐘；武昌—杭州8小時(shí)03分鐘，壓縮3小時(shí)14分鐘。此外，其他旅客列車旅行時(shí)間也有一定程度的壓縮。

　　解讀3 逾六成客車為空調(diào)車

　　新列車運(yùn)行圖4月18日開行時(shí)速200公里動車組140對，到年底逐步增加到257對，其中區(qū)域內(nèi)城際快速列車計(jì)劃安排212對，在不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域的中心城市間快速列車45對，建立起中心城市間和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間方便快捷的客運(yùn)通道。

　　安排開行夕發(fā)朝至旅客列車337列，比2004年列車運(yùn)行圖增加32列。開行空調(diào)列車810.5對，比2004年列車運(yùn)行圖增加243.5對。空調(diào)客車占全部客車對數(shù)的61.8%，提高13.4%.貨運(yùn)列車開行五定班列121列，五定班列平均運(yùn)行距離1817公里，平均旅行速度為34公里/小時(shí)。(王海林)