不知是不是因為春節與五一黃金周時間相隔太近的緣故，盡管春運還不盡如人意，但十多年來頭一次不漲價的春運，還是讓人感受到一種久違的輕松。不過，這種輕松很快便隨著五一黃金周的到來又變得遙遠。

　　4月28日《楚天都市報》報道說，記者從武漢交通部門獲悉，五一黃金周期間，多數鐵路客車將不會漲價，還有13趟列車執行折扣票價。與此形成對比，省內公路客運票價將有所上調。29日起至5月7日，武漢各汽車客運站的班線票價將不同程度上調，上調幅度在基準票價的30%之內。為什么在今年春運期間，鐵路和公路均相繼執行了不漲價的原則，而僅僅過了3個月后卻出現了分野？省客集團的解釋是：“公路不漲價，經營者沒有積極性。”

　　當前，物價部門對公路客運票價，采取的是先確定一個基準價，然后允許經營單位在這個基準價范圍內上下浮動30%。到底是什么原因促使物價部門作出30%的比例尚不得而知，但這個比例里頭的學問大得很。比如說，物價部門核準的基準票價是60元。這樣，在客源少時，各運輸單位都會把票價執行為“探底”價42元。而一旦逢上節假日，經營單位又可以在基準價上堂而皇之地上浮30%，也就是達到78元。從市場的最低價到核準的最高價，里外里相差36元，這就是為什么公路客運一漲價總讓人感覺像是翻番。更何況，物價部門核準的基準價往往高出市場價，這無疑為客運部門制造漲價攫取暴利留下了極大空間。

　　所以，我們一方面要對運輸行業一到重要關口就漲價的做法進行批評，另一方面也要對基準價及浮動范圍的合理程度提出懷疑。鐵路運輸部門就可以在春運這樣的重要關口實現不漲價，公路運輸部門為何就做不到呢？如果因為其準價太低而讓運輸部門沒有積極性，那么，他們自然會遵循市場規律選擇退出。定多少價能夠保證動輸部門的“積極性”？像五一、十一、春節等重要關口，人口全國流動數十億人次，如此巨大的市場空間，涉及如此多的行人利益，不對基準價進行聽證恐怕有些說不過去。

　　當下，當務之急是給那些無序逐利沖動戴上一道緊箍咒，保護大多數人的經濟利益，已經變得越發迫切了。(作者：陳斌)