現(xiàn)實(shí) 需20年勘探與研究

　　臺(tái)灣海峽是英吉利海峽長度的三倍，工程上的難度也要更多，但不存在不可克服的難題。

　　新京報(bào)：隧道到目前還是在科研階段，主要問題是出在資金方面嗎？

　　吳之明：最主要的是，兩岸目前還沒有統(tǒng)一，在關(guān)系沒有正常化的情況下，修隧道是不可能的。至于資金，我剛剛提到這個(gè)構(gòu)想的時(shí)候，反對的人也不少，以我們國家當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)條件和科學(xué)技術(shù)水平，都覺得是天方夜譚。但是經(jīng)過這十年看來，國家的變化太大。

　　如果把大陸、香港、臺(tái)灣的GDP加起來，已經(jīng)和當(dāng)時(shí)英法的GDP總和相當(dāng)了，我們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力已經(jīng)很強(qiáng)。當(dāng)然這些錢怎么花，是先用在哪個(gè)方面，也不一定，需要研究。

　　新京報(bào)：技術(shù)方面呢，臺(tái)灣海峽隧道與英吉利海峽隧道相比？在海底挖隧道，怎么解決海水倒灌？臺(tái)灣屬于環(huán)太平洋地震帶，地質(zhì)運(yùn)動(dòng)頻繁，如何克服？

　　吳之明：臺(tái)灣海峽是英吉利海峽長度的三倍，工程上的難度也要更多，這需要一個(gè)個(gè)去克服。但不存在不可克服的難題，隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展都可以解決。

　　當(dāng)然，也不是輕而易舉的。在科研方面，需要20年勘探與研究。

　　海底隧道有兩種，一種要在海底幾十米巖層下打洞，挖隧道，形成防水的管道。另一種是做成混凝土的管道，讓它沉到海底，連接進(jìn)來，進(jìn)行防水處理。國際上還有一種懸浮的隧道，懸浮在海洋中，但這種技術(shù)還處在論證階段，全世界還沒有一條。

　　臺(tái)灣的地質(zhì)情況也是一個(gè)重要問題，這要通過精心選擇線路，躲開最強(qiáng)烈的地震帶。目前有四條線路，大家目前都傾向北線，從福建的平潭，到臺(tái)灣的新竹。當(dāng)然，這不是定論，還只是大家的一個(gè)想法。具體選哪條，還要看發(fā)展。

　　新京報(bào)：有消息說瓊州海峽也將建設(shè)跨海通道，未來的臺(tái)海通道，能否從中取經(jīng)？

　　吳之明：瓊州海峽隧道會(huì)比臺(tái)灣海峽開工要早，交通部部長李盛霖已明確表態(tài)，交通部將更積極推進(jìn)瓊州海峽跨海信道工程，逐一攻克海峽信道工程建設(shè)面臨的一系列重大技術(shù)難題，為今后海峽跨海信道工程建設(shè)，特別是臺(tái)灣海峽等跨海信道工程提供經(jīng)驗(yàn)。

　　爭議 大工程從來就有不同觀點(diǎn)

　　就像三峽工程一樣，這樣的大工程，從來都是有很多爭議的。

　　新京報(bào)：考慮線路的時(shí)候，除了安全，還有什么方面的考慮？

　　吳之明：避開地震帶是一個(gè)因素，另外一個(gè)，是要考慮連接兩岸的重要城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。北線在大陸這端是靠福州，臺(tái)灣那邊是靠臺(tái)北。南線，我們大陸這邊是靠廈門，臺(tái)灣是澎湖至臺(tái)灣嘉義，都是從經(jīng)濟(jì)的方面去考慮。

　　新京報(bào)：這次首屆海峽兩岸信道(橋隧)工程學(xué)術(shù)研討會(huì)上，與會(huì)的臺(tái)灣學(xué)者怎么看海峽隧道？

　　吳之明：從來的人看，大家都還是支持的。有的學(xué)者也提出了可行性報(bào)告。有個(gè)80多歲的臺(tái)灣學(xué)者，最早在1948年，臺(tái)灣的大學(xué)生在進(jìn)行反蔣游行示威時(shí)，就提出要修一條隧道來連接大陸與臺(tái)灣。

　　新京報(bào)：臺(tái)灣也有輿論認(rèn)為，大陸討論修隧道是統(tǒng)戰(zhàn)需要，顯示臺(tái)灣是中國的一部分，在口頭上“吃臺(tái)灣豆腐”，是政治考慮，而不是出于經(jīng)濟(jì)需要。

　　吳之明：不同意這種觀點(diǎn)，第一我們是從兩岸人民的福祉考慮，第二我們是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展與工程技術(shù)的方面考慮。至于臺(tái)灣方面有不同觀點(diǎn)，也不奇怪。但就像三峽工程一樣，這樣的大工程，從來都是有很多爭議的。包括英吉利海峽隧道，因?yàn)槟壳斑�是虧損的。

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