昨日凌晨5時10分，一艘佛山籍運沙船行駛至廣東九江大橋時，不慎撞擊九江大橋橋墩，導致橋面發生坍塌，坍塌長度達200米左右。事故最終造成的人員傷亡尚待調查，但搜救人員稱，事發當時經過大橋的車輛中有6輛失蹤。

　　船撞橋墩后被廂梁砸翻

　　南海九江大橋位于廣東省南海與鶴山之間，跨越西江兩岸，是325國道廣湛公路上一座特大型公路橋梁。據廣東佛山南海區政府證實，昨日凌晨5時10分，一艘佛山籍運沙船行駛到九江大橋時，撞擊了大橋23號橋墩，致使23到24橋墩間的3卡廂梁坍塌。

　　大橋橋面靠鶴山段隨即坍塌200多米，呈45度角斜插入江水中。坍塌的廂梁壓在肇事的運沙船上，運沙船也栽入江中，尾部高高翹在水面。

　　目擊者稱有大客車墜江

　　事發后，經佛山、江門兩地警方調查，九江大橋收費站車輛記錄顯示，昨日凌晨4：30分至5：30分，九江大橋往鶴山方向共有130輛汽車通過，在事發的5：08-5：11分途經的車輛中有6輛車尚未找到。另據當地媒體報道，這6輛車中，有3輛來自佛山方向，其余來自鶴山方向。還有現場目擊者表示，親眼看到有汽車和摩托車隨著斷橋墜江，甚至有人聲稱看到有大客車墜江。但是，究竟有多少車輛墜入江中，有關部門現在展開調查，仍然難以確定。

　　記者昨晚從廣東省佛山市政府獲悉，肇事運沙船只已被扣留，船上人員正協助調查。這艘運沙船為佛山南海籍，編號為“南桂機035”。據當地海事部門估計，該船噸位為1599噸。

　　事發后，廣東省委書記張德江等立即批示，要求立即啟動應急預案。廣東省政府立即成立以副省長佟星為組長，安監局等有關部門單位負責人組成的“6·15”事故調查領導小組。廣東省省長黃華華等當天中午趕赴事故現場，要求當地政府切實做好搜救搶險工作。

　　廣東省和當地的建設主管部門、安監部門、質監部門聯合組成調查小組、專家小組，從現場進行確責。如果確定質量方面存在問題，將按照法律法規，嚴格追究當事人行政甚至刑事責任。

　　交通部六項措施處置事故

　　事故發生后，交通部全力進行應急處置工作，主要采取了以下措施：一是派出多艘海事巡邏船進行搜救；二是對事故水域實施交通管制；三是派出掃測隊到達現場進行掃測可能落水的車輛和人員；四是成立由廣東海事局主管領導為組長的事故調查小組迅速開展事故調查；五是進行道路疏通；六是緊急啟用九江戰備渡口，對過江人員和車輛進行分流。

　　交通部副部長徐祖遠率領的交通部工作組已于傍晚抵達現場。

　　-疑問1

　　　　大橋坍塌時多少車輛人員落水？

　　據稱已經撈起兩具尸體，斷橋下游救起一落水者

　　本報訊九江撞橋事件發生之后，水下到底有沒有車，有沒有人，有多少車，多少人，成為人們關注的焦點。記者昨日下午從海事部門獲悉，海測大隊通過水下聲吶技術，對斷橋下游一公里范圍的探測顯示，已經探測到3個疑點。

　　截至昨晚23時，廣州有媒體稱，已經撈起兩具尸體，并在斷橋下游救起一名落水者。但這些消息未得到官方證實。

　　肇事船10名船員被救起

　　據廣東省海事局辦公室一位邱姓處長介紹，塌橋事故發生后5分鐘，佛山市海事局值班處接到了報警電話，緊急出動最快的船艇進行搜救。

　　5點30分，第一艘船艇事發后15分鐘到達了事發地點，并將肇事船上10名落水船員全部救出，隨后兩名受傷者被送進了醫院。

　　整個救援過程用了15分鐘。10人當中無人溺水，其中有兩名受傷者也是輕微體傷。“被救起的船員都是皮外傷，縫針后就被民警帶走了。”昨日下午3時30分許，南海九江醫院急診的一位醫生稱，當日早上6時許，兩名三四十歲的受傷船員被送來，經過醫生處理后，并無大礙，7時許兩人就被民警帶走調查。

　　落水車輛未得到確認

　　事發橋段現場當時有兩名施工人員，目前失去聯系，被官方認定為失蹤。

　　交通部搜救中心值班室工作人員稱，現場有11艘海事巡邏船負責搜救工作，并維護通航秩序。

　　他們主要通過潛水、掃測湖面來搜救有沒有落水車輛，此外還將通過核對橋梁進出車輛數目等方法核對。此外，南海救助局海測大隊也攜先進的海洋探測儀器趕到現場，利用海洋測量技術進行水下探測，看能否搜索到墜江汽車和有關人員。廣佛兩地消防蛙人趕到現場打撈。

　　“水有16層樓深。”昨日下午，九江南海區安監局人員稱，大橋下水深達48米，加上最近漲水，水流湍急，打撈難度太大，蛙人已撤離現場。但海事巡邏船仍在尋找可能落水的車輛和人員。

　　昨晚7時，南海方面稱，目前還不能確定是否有車輛墜入江中，因此人員傷亡也不清楚。

　　已測到3個水下可疑點

　　記者發稿前聯系上廣東省海事局辦公室一位徐姓處長，他正從現場勘察完返回。徐處長透露，經過海測大隊的勘察，已經在水下找到了3個疑點。他表示橋下水流比較急，但是對探測沒有任何影響，但是打撈會有一點影響。至于還要進行多久的搜救才能摸清楚情況，他表示不知道，“指揮部正在統一安排。”

　　-疑問2

　　　　一個橋墩被撞為何200米橋面坍塌？

　　2200噸沙船偏離主航道，誤撞大橋脆弱“骨骼”

　　本報訊撞上一個橋墩為何會引起200米橋面坍塌？是橋梁工程質量有問題，還是肇事船只行駛有問題？昨日，據廣東省政府消息，大橋坍塌事故原因已初步查明，系運沙船違規操作駛入非主航道撞上橋墩所致。

　　據廣東省高速公路有限公司副總經理林益恭介紹，該運沙船自重1000噸，限載為1987噸。而事發時，該運沙船滿載了1560立方米的泥沙，換算成重量為2200多噸。

　　這表明，運沙船超載了200多噸。

　　此外，林益恭還表示，事發的橋孔實際上不是過往船只的通航孔，“正常情況下，九江大橋的通航孔是其斜拉橋正下方的橋孔，而這艘運沙船卻走到了引橋的橋孔”。

　　林益恭解釋說，在設計過程中，非通航孔考慮到被撞的可能性不大，其防撞力相對較低，可以說是整座橋相對比較脆弱的部位。九江大橋的橋梁采取的是連續梁結構，橋梁各自相鎖，連為一體。一旦一個橋墩發生垮塌，就會導致整個橋梁失去平衡。在這種情況下，即便有多個橋墩，也極易引發多孔橋的垮塌事故。

　　林益恭同時表示，九江大橋開通至今已逾19年，橋上設施老化也是一個因素。此外，汛期來臨，江水上漲，橋墩受力部位上升也是其中一個因素。

　　林益恭表示，此前九江大橋在歷次檢測中均未發現有任何的安全隱患。最近一次檢測是在今年的4月份，而在2005年，有關部門還對其進行了載重檢測，結果是沒有發現安全隱患。

　　-疑問3

　　　　全國橋梁防撞標準如何？

　　專家稱，全國橋梁尚無統一抗撞系數要求

　　本報訊對于我國大橋在設計和施工時如何防止撞擊危險的問題，昨日，有專家表示，目前一般大橋設計都會對橋墩有專門防護和防震系數要求，但全國尚沒有統一的標準。

　　北京交通大學土木工程學院雷俊卿教授分析說，一般的橋體設計和施工都會對橋墩有專門的防護，比如在橋墩周圍設置人工島，或者膠囊沙袋防護系統，船只撞上之后可能會被彈回來。但他同時也說，由于大橋的防撞抗擊標準和規范基本上十年左右都會有一定的變化。起初設計的橋體標準可能跟現在的需要有些不一樣。南京長江大橋和武漢長江大橋也曾發生過撞擊事件，以至于有人呼吁整體抬升武漢長江大橋和南京長江大橋。

　　華南理工大學交通學院副教授單成林表示，目前一般是通過在橋墩上下游，用鋼筋混凝土建防撞樁，把橋墩擋在船舶撞擊之前。“但九江大橋是1988年建成通車，早期的橋梁可能并沒有設計防撞樁。”北京市市政工程設計研究總院橋梁專家李先生分析表示，全國的橋梁沒有統一的抗撞擊系數要求，設計時根據河流航運部門的要求來定。他舉例說，可能同樣的一級航道，黃浦江口的橋梁抗撞擊系數按照萬噸貨輪來設計，而內陸河流的抗撞擊系數可能只按照二三千噸的船只設計。他表示，九江大橋的抗撞擊能力有沒有達標，要看當時主管部門要求的設計系數是多少。