發(fā)表評論 中新社寧波六月二十六日電(記者 楊鎣暉)二十六日，世界最長跨海大橋——杭州灣跨海大橋全線貫通。在廣東九江大橋因被船撞而垮塌的事故尚處于輿論的風(fēng)口浪尖之際，杭州灣跨海大橋的橋梁質(zhì)量安全被社會各界人士給予更大關(guān)注。
杭州灣跨海大橋工程指揮部總工程師呂忠達在接受記者采訪時說：“防船撞是杭州灣跨海大橋研究的重要課題。我們對大橋質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。”據(jù)介紹，由于大橋的橋墩都是鋼管樁，而且打的都是斜樁，相對更加牢固，杭州灣跨海大橋不可能發(fā)生像九江大橋那樣的事故。
呂忠達透露，杭州灣大橋設(shè)計有南北兩個通航孔，分別可以滿足三千噸和三點五萬噸輪船通行，大橋在防撞擊能力方面也進行了設(shè)計，非通航孔橋防水平橫向撞擊能力為兩百三十五噸，南通航孔橋抗橫向撞擊能力為兩千兩百七十噸，北通航孔橋為四千四百七十噸。
與此同時，在航道上還建設(shè)有船舶交通管理系統(tǒng)，借助浮標(biāo)、燈器以及雷達、高頻通信系統(tǒng)，實時掌控大橋周邊的船舶航行動態(tài)，保證船舶按規(guī)定航線航行。
歷年海事資料顯示，每年僅有幾艘萬噸級船只通過杭州灣跨海大橋海域。“這讓海事部門引航通過大橋更具有可行性。” 呂忠達表示。
另外，專家介紹說，杭州灣跨海大橋建成后不會截斷“壯觀天下無”的錢江潮。杭州灣跨海大橋在設(shè)計上兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境等特點，橋頭線與水流基本一致，確定了整座大橋的平面為S形曲線，使橋梁各段的橋軸線盡量與漲潮和落潮的主流垂直，以減少建橋?qū)λ鞯挠绊懀ＷC了船舶的安全通行。
早在大橋建設(shè)前，專家就在杭州灣觀測水流和潮汐，繪制了細(xì)致的杭州灣海底地形圖，并據(jù)此制造了杭州灣動床模型，運用先進設(shè)備，模擬直觀海潮。研究發(fā)現(xiàn)，錢江潮在高陽山一帶起潮，離大橋上游尚有三十多公里，因此，大橋不會截斷聞名于世的奇觀錢江潮。
盡管杭州灣大橋在海底打入七千多根樁，多少會造成水流速度減緩，但影響甚微。根據(jù)計算，大橋?qū)Τ彼叨鹊挠绊懘蠹s在零至二十厘米之間，這個高度相比錢江潮九米多高的潮頭來說幾乎可忽略不計。(完）
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