青藏鐵路公司有關(guān)負(fù)責(zé)人在西寧接受新華社記者采訪時(shí)明確表示，一段時(shí)間以來，有外電稱，青藏鐵路開通近一年來已隱瞞了10多起重大運(yùn)營事故和人員傷亡事件。這種說法毫無事實(shí)依據(jù)。
青藏鐵路公司副總經(jīng)理朱華新說：“青藏鐵路開通近一年來，保證了在高原環(huán)境下旅客運(yùn)送的安全、快捷和舒適，沒有發(fā)生行車事故和旅客傷亡事件，也沒有發(fā)生鐵路職工因高原病死亡或施工傷亡事件。”
青藏鐵路穿越了青藏高原連續(xù)多年凍土區(qū)地段達(dá)550余公里，是世界上海拔最高、線路里程最長、所處環(huán)境最為惡劣的鐵路，運(yùn)輸安全面臨的挑戰(zhàn)極為嚴(yán)峻。
朱華新說，青藏鐵路克服了凍土、環(huán)保、醫(yī)療保障等各種困難和挑戰(zhàn)，安然度過了全線開通運(yùn)營以來的第一個(gè)夏、秋、冬、春。
青藏高原凍土屬于高海拔、低緯度、穩(wěn)定性差的高溫凍土。中國在青藏鐵路建設(shè)時(shí)期就采取了以橋代路、熱棒路基等一整套主動降溫工程措施保證鐵軌的穩(wěn)定性。
朱華新還說，去年8月，青藏鐵路經(jīng)過的高原凍土區(qū)個(gè)別地段路基出現(xiàn)了下沉和開裂，一些混凝土結(jié)構(gòu)物和橋梁出現(xiàn)表面裂紋，鐵道部隨即采取措施進(jìn)行整治。
一年間，有關(guān)部門在凍土區(qū)段建立了長期觀測系統(tǒng)，實(shí)施五級監(jiān)測檢查體系，隨時(shí)觀測凍土活動情況。觀測表明，凍土區(qū)段路基正逐步趨于穩(wěn)定，青藏鐵路開通運(yùn)營以來，凍土穩(wěn)定性經(jīng)受住了夏季和冬季的考驗(yàn)。
目前，青藏鐵路格(爾木)拉(薩)段和西(寧)格(爾木)段線路優(yōu)良率分別達(dá)99.6%和92.1%。“發(fā)生過一例餐車脫軌的情況，但這屬于設(shè)備故障，有驚無險(xiǎn)，且進(jìn)行了妥善處理。”朱華新說。
為解決牧區(qū)牛羊上道問題，中國鐵路部門對青藏鐵路西格復(fù)線段和格拉段實(shí)施全線封閉。在沿線野生動物活動頻繁區(qū)段，修建了33處野生動物通道，并設(shè)置了防護(hù)欄、警示牌和遷徙誘導(dǎo)等設(shè)施，有效地保護(hù)了野生動物的種群基因交流、生存繁衍和遷徙。
青海省還首開國內(nèi)針對鐵路氣象安全保障的立法先例，以防范氣象災(zāi)害對自動化程度很高的青藏鐵路的威脅；建立和完善了行車監(jiān)控信息管理網(wǎng)絡(luò)，建成了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，提高了超前預(yù)測和防范能力。
青藏鐵路公司還組織人員隨車檢查，督促整改設(shè)備質(zhì)量、防護(hù)設(shè)施、施工組織、路料管理、職工作業(yè)等方面的問題；沿線當(dāng)?shù)卣腿罕婇_展“千里青藏鐵路安全行”活動，組建護(hù)路隊(duì)等，對石擊列車、拆盜、偷盜鐵路設(shè)備等違法行為予以及時(shí)打擊。
此外，借鑒青藏鐵路建設(shè)時(shí)期衛(wèi)生保障工作的成功經(jīng)驗(yàn)，以駐地醫(yī)療、巡回流動醫(yī)療和后方醫(yī)院支援的三級醫(yī)療服務(wù)體系已覆蓋全線。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2006年7月1日青藏鐵路開通以來，已有130多萬人次通過青藏鐵路進(jìn)出西藏，發(fā)送進(jìn)出藏貨物65.96萬噸。(記者 呂雪莉)
