地鐵鋼軌鋪設在彈性墊層上，以減少震動和噪音的影響；保護鼓樓文物，建議鼓樓車站的位置與鼓樓保護范圍至少保持100米距離。北京市環境保護科學院昨日發布，目前地鐵8號線二期工程的環評報告正在最后編制當中。而市民從今日起，也可提出自己的意見或建議。

　　正在編制中的8號線二期環評報告顯示，該線路全線將設11座車站，加之一期奧運支線的4座車站，全部為地下車站，并有多個車站與地鐵13號線、10號線、2號線等軌道交通換乘。

　　施工 8號線二期將在12月開建

　　地鐵8號線線路全長38.908km，其中一期工程為奧運支線，從森林公園站至熊貓環島站，長4.528公里，二期工程是奧運支線的南、北延伸工程，向南延伸至美術館東街站，北至回龍觀東站。全場17.3公里，全部為地下線。

　　據介紹，地鐵8號線二期工程預計建設期為今年12月至2012年1月，2011年6月底開始通車試運行，2012年1月開始正式運營。目前，二期工程正在進行環評報告的編制中，根據我國環境保護法律的規定，項目在通過環評審批后方能開工建設。

　　環評報告表示，地鐵8號線二期的建設，對改善回龍觀居住區、西三旗居住區及清河邊緣集團居民的出行，疏解中心城區的交通壓力都具有重要意義。

　　環評 減少施工揚塵對文物影響

　　由于8號線二期的線路途經鼓樓、火德真君廟等文物古跡，在環評論證過程中，考慮到對鼓樓的保護，線路沒有從地下穿過鼓樓，而是向西拐了個彎，繞過了鼓樓。同時，環評報告還認為，規劃的鼓樓車站進出站口應南移，與鼓樓保護范圍保持100米以上的距離，以減少車站龐大的人流對鼓樓的影響。

　　同時，環評報告還提出在施工期中，地上建筑靠近文物保護范圍距離較近時，必須采用暗挖法，以減少施工揚塵、震動等對周邊文物建筑物內的雕塑、壁畫的環境影響。

　　征集 公眾可撥88362286提建議

　　在8號線二期環評進行階段，環評單位就已對沿線社區進行了走訪和問卷調查。同時，市環科院已在其網站上公示了工程的環評報告簡本，歡迎地鐵8號線二期沿線居民、社區、單位等團體和公眾，對工程的環境保護方面提出意見、建議和要求。這些建議、意見將納入環評報告中，上報國家環保總局進行環評審批。環評單位聯系電話：010-88362286；地鐵8號線環評郵箱：m08eia@163.com.

　　環保揭秘 地鐵鋼軌“睡”彈性墊層

　　8號線二期為減少運行震動和噪聲，采用先進環保措施

　　對于地鐵8號線二期對環境保護方面的措施，市環科院負責該項目環評的項目負責人穆彬表示，地鐵8號線在項目選線規劃期，環境保護的工作已經先期介入，在環評階段對于施工期與運營期的環境保護措施、影響程度、解決方案等進行了深入的評價。

　　暗挖施工 避免影響交通

　　穆彬介紹說，8號線二期工程在施工期，大部分線路將主要采用對外環境影響較小的暗挖隧道施工方法———盾構法，完全在地下開挖地層，這對于二環以內的平房保護區、古建筑、文物等都可以起到很好的保護作用，也把以往地鐵大開挖的施工占路、影響交通的不利影響降低到最小。

　　減震減噪 采用低噪列車

　　地鐵的震動和噪聲是地鐵運行后主要的環境問題。據介紹，為將噪聲、震動影響程度降至最低，地鐵8號線二期將采取國內先進的噪聲、震動防治環境保護措施。軌道采用長軌、無縫線路，地鐵鋼軌鋪設在彈性墊層上，減少震動和噪聲，并針對不同地段采用不同的減震部件和綜合減震措施。地鐵運行車輛則采用低噪聲、車體為輕型合金的車輛。

　　 保護文物 地鐵線路繞行

　　由于8號線二期的線路途經一些文物古跡，因此環評報告也對文物的保護提出了措施和建議。據介紹，在環評論證過程中，地鐵的選線、進出站口的設計已對文物進行了有效避讓，比如線路沒有從地下穿過鼓樓，而是向西拐了個彎。

　　此外，在環評的初期，為了避讓北京水源九廠和規劃中的南水北調引水干管，永泰站至森林公園站之間的線路，改從東側繞行。

　　工程介紹

　　8號線二期全線將設11座車站，并設平西府車輛段1座。

　　8號線二期北起自回龍觀小區東側的黃平西側路，之后向西南沿黃平東路行進，穿地鐵13號線之后沿西三旗東路向南跨清河、五環路，進入森林公園，在森林公園中部折向南，與在建奧運支線的森林公園站相接；而從奧運支線的熊貓環島站開始，沿鼓樓外大街、舊鼓樓大街、地安門外大街行進，在地安門折向東，之后至北京市中醫院轉向南，沿美術館東街到達終點站美術館東街站。

　　8號線二期將由北向南，依次穿越3大集中住宅城區，分別為清河邊緣集團、北中軸地區(從奧林匹克森林公園至北二環)、舊城區。(記者 馬力)