中國教練機飛出國門

　　剛才，我們在昌河飛機工業(yè)集團體驗了國產(chǎn)的直升飛機，下面我要給大家看的是兩架特殊的教練飛機，這兩個模型分別是洪都航空工業(yè)集團生產(chǎn)的K8型和L15型教練機，用通俗的話來說，教練機就是為了培養(yǎng)飛行員所使用的飛機，你可別小看了這兩種教練機，它們不但具備了幾乎所有戰(zhàn)斗機的基本性能，而且比戰(zhàn)斗機還要堅固耐用，使用壽命是戰(zhàn)斗機的好幾倍，最新的消息的說， K8教練機已經(jīng)飛出了國門，出口到了九個國家。

　　記者：“我現(xiàn)在是在洪都航空工業(yè)集團的試飛場，我所坐的這架飛機是K8教練機，它是專門用于培養(yǎng)飛行員的，第一次坐在這個飛機駕駛艙，心情還是有點激動。但是根據(jù)航空的有關(guān)規(guī)定，我這樣的人由于沒有經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練是不可能飛上天的，但是我今天還是想體驗一下駕駛飛機的這種感覺，所以我們就請到了空軍大校，K8飛機的首席試飛員楊耀先生。”

　　“這個是操縱桿，這個是它的一個駕駛桿，主要是操縱我的飛機的升降落。”

　　聽著試飛員的介紹，再看著面前一排排儀表和各種操縱按鈕，第一次坐進飛機駕駛艙的記者確實有些犯暈，而楊耀對每個儀表和按鈕的功能卻如數(shù)家珍，作為K8教練機的首飛試飛員，楊耀對這架飛機也有著深厚的感情。

　　楊耀：“它有很多方面的第一，第一個它是我們國家跟國外第一次合作生產(chǎn)的飛機；第二個就是我們國家第一個按照美軍標(biāo)的米爾規(guī)范，從設(shè)計到試制一直到試飛。”

　　1999年，楊耀駕駛K8飛機，參加了世界三大航空展之一的第43屆巴黎航展，這也是中國制造的飛機在國際航展上首次以飛行表演的形式亮相，雖然時隔近十年，但回憶起這段經(jīng)歷，楊耀仍掩飾不住內(nèi)心的自豪。

　　“當(dāng)時在巴黎航展上，一鳴驚人，因為中國飛機從來沒在那個航展上飛過，然后一飛以后呢，就飛了幾個相當(dāng)漂亮的動作，其中包括這個尾沖的動作。”

　　楊耀所說的“尾沖”，是一種高難度的飛行動作，這一動作對飛機的氣動外形要求極高，以往只有前蘇聯(lián)的米格戰(zhàn)斗機等少數(shù)機型可以完成，而中國的K8教練機在巴黎航展上首次飛行表演，便輕松完成了“尾沖”等一系列高難度動作，這是所有國外同行都沒有想到的。

　　“所以人家在那個航展以后，對于中國的飛機就有一種刮目相看的感覺。”

　　記者：“K8教練機在第43屆巴黎航展上的精彩亮相，不僅吸引了眾多國外同行的目光，也開啟了通往國際市場的大門，然而，要在強手如林的國際教練機市場中分一杯羹，難度可想而知。”

　　中國工程院院士石屏：“當(dāng)時就提出來，要參加競爭，參加國際競爭。”

　　石屏，中國工程院院士，曾先后參加初教6、強5、K8和JL8等飛機的設(shè)計研制工作，作為K8教練機的總設(shè)計師，石屏見證了當(dāng)年出口埃及的整個談判過程。

　　“捷克、意大利，這都是老牌的教練機生產(chǎn)國。”

　　面對強有力的競爭對手，中國的K8唯一能做的就是：讓事實說話。石屏告訴記者，衡量飛機可靠性的一個重要指標(biāo)，就是飛機的“平均故障間隔飛行時間”，間隔時間越長，飛機的可靠性越強，以往國內(nèi)普通飛機的平均故障間隔飛行時間只有2-3個小時，國外飛機約為7-8個小時，而K8飛機卻達到了14個小時，作為K8教練機首席試飛員的楊耀，也再次駕駛K8教練機出使埃及，與國外的競爭對手進行了一次面對面的“較量”。

　　“我們跟意大利的飛機，德國的飛機，它都就競標(biāo)的時候，它就做評估飛行。”

　　“當(dāng)時埃及空軍派了四名非常有經(jīng)驗的戰(zhàn)斗機飛行員，來參加我們?nèi)�種飛機的評估。”

　　“三個飛機都飛行，都來飛這個指標(biāo)，那我們比他們好。”

　　“最后我們戰(zhàn)勝了那兩個，然后贏得了這個合同，而且這個合同也創(chuàng)造了我們國家好幾個第一。”

　　1999年12月，中國與埃及簽訂了由中方出口設(shè)備、材料和技術(shù)服務(wù)，在埃及生產(chǎn)80架K8E教練機、價值3.45億美元的合同，開創(chuàng)了我國出口飛機生產(chǎn)線和飛機設(shè)計制造技術(shù)的歷史，截至目前，K8教練機已出口到到埃及、巴基斯坦等9個國家，總數(shù)超過260架。

　　記者：“剛才我們看到的K8教練機是一款基礎(chǔ)教練機，接下來我要帶大家看的是一款高級教練機---L15，它還有一個非常好聽的名字叫“獵鷹”，從我這個位置看過去，獵鷹教練機跟K8相比，它的體型要大出很多，而且外型也變得更加漂亮，那么L15教練機究竟有哪些先進的性能呢？我們還是請他的首飛試飛員楊耀告訴我們。”

　　楊耀：“這個獵鷹L15這個高級教練機，它是完全按照第三代戰(zhàn)斗機的指導(dǎo)思想來設(shè)計的。”

　　楊耀告訴記者，在L15教練機上，一共配有4套電傳操縱系統(tǒng)，即使有三套出現(xiàn)故障，還有一套可以使用，除此之外，還有兩套模擬操作系統(tǒng)，這么多的操縱系統(tǒng)同時裝備在一架飛機上，在國內(nèi)外都是少有的。

　　聽完了楊耀的介紹，我迫不及待的想體驗一下L15的突出的性能，于是跟隨楊耀來到L15教練機的模擬駕駛艙，過了一次飛行員的癮。

　　記者：“在試飛員楊耀的指揮下，剛才我在L15教練機的模擬艙里過了一把飛行的癮，雖然最后著陸的時候有點偏離了跑道，但總算是安全著陸了，看來外行就是外行，那么L15教練機究竟有哪些過人之處呢？我們還得請專家來給我們揭秘，現(xiàn)在我們就去找一位專家，他就是L15的總設(shè)計師，也是洪都航空集團的飛機設(shè)計研究所的所長——張弘。”

　　經(jīng)過一道道的關(guān)卡的身份驗證，在洪都集團飛機設(shè)計研究所的中心數(shù)字機房里，記者見到了L15教練機的型號總工張弘，他告訴記者，與傳統(tǒng)的飛機設(shè)計制造從二維圖紙、木制模具開始不同，L15教練機的設(shè)計生產(chǎn)過程完全實現(xiàn)了數(shù)字化，從機身到零件都采用了三維設(shè)計定型，不但在工藝上更為精準(zhǔn)，還大大減少了零件的數(shù)量。

　　“L15飛機從結(jié)構(gòu)重量上來講，它是K8飛機的一倍還要多，翻一倍還要多，但零件數(shù)量還要少，整體零件數(shù)量還要少，它的數(shù)量，K8是1萬多個，L15是9千多個。”

　　張弘告訴記者，全數(shù)字化的設(shè)計和加工，使得LI5的研制周期只用了21個月，與傳統(tǒng)方法相比縮短了一年半時間，而更重要的是，作為一架雙發(fā)動機超音速高級教練機，L15的整體技術(shù)已經(jīng)達到甚至超過了國外的同類型高級教練機。

　　中國工業(yè)制造水平的整體提升推動了我國航空工業(yè)

　　看完了飛機制造背后的秘密，相信大家對于中國的飛機制造水平，有了一個直觀的了解，但今天帶大家體驗的這四種飛機只是中國航空工業(yè)的一小部分。目前，我國自行設(shè)計制造的飛機，還有TF-6超音速教練機(沈陽)、農(nóng)5農(nóng)林專用機(南昌)、蜻蜓系列輕型飛機(石家莊)、西安飛機工業(yè)公司研制的運7、運8飛機、上海航空工業(yè)公司研制的運10飛機、哈爾濱飛機制造公司研制的運11、運12系列運輸機等等。而我國的飛機制造工業(yè)也形成了北有哈飛、沈飛、石家莊，東有上海，南有洪都、昌河，西有西飛、成飛的完整格局。中國航空工業(yè)的版圖未來還在那些方面進行擴展呢？我們來看一份更新的藍圖。

　　中航二集團副總工程師、昌飛集團董事長王斌：“融入到國際的航空工業(yè)里面就有兩個途徑，一個途徑就是以我為主，另外一個途徑是我們積極的參與，全球其他航空工業(yè)，其他企業(yè)的這個零部件的制造，我們和他們共擔(dān)風(fēng)險，共同投資來開發(fā)新的航空民用產(chǎn)品。”

　　石屏：“出口的國家有斯里蘭卡、緬甸、巴基斯坦、埃及、納米比亞、贊比亞、加納。”

　　王斌：“我們的本部，景德鎮(zhèn)和意大利阿古斯特公司聯(lián)合組建的合資公司來生產(chǎn)CA109直升機，使它向全球進行銷售；另外我們也和美國希克斯基公司，聯(lián)合搞了這個S300，S333，還有S76，S92這個也是面向全球進行這個市場開發(fā)。同時呢，我們自主研發(fā)的一些型號，像直11，直8啊，我們也正在廣泛地開發(fā)全球市場，像東南亞的一些市場，非洲的一些市場，還有這個南美的一些市場。”

　　作為集高精尖技術(shù)于一身的高科技行業(yè)，航空工業(yè)可以說是衡量一個國家工業(yè)生產(chǎn)制造水平的最高指標(biāo)。可以說，正是中國工業(yè)制造水平的整體提升，才推動了我國航空工業(yè)出現(xiàn)了飛躍，不僅能滿足國內(nèi)需求，而且還在世界航空市場的版圖上占有了一席之地。

　　主編：李彬彬

　　記者：高楊

　　攝像：白羽

[上一頁]  [1]  [2]