“嫦娥的壽命僅有一年，干完一年之后，就會因燃料耗盡而隕落人間。

　　昨天下午，中國工程院院士、探月工程副總設計師龍樂豪在西昌接受了本報記者采訪。他表示，“嫦娥”現在已經進入整裝待發的時刻，目前四次大檢查已經完畢，沒有發現問題，等加注完就可直接奔月了。

　　奔月風險來自兩道關

　　每一次的飛天都不可避免地存在風險。在龍樂豪看來，本次發射的風險主要來自兩道關。其一是火箭發射。火箭在規定的時間內起飛，精確地把衛星送至運行軌道，這第一關非常重要。雖然本次助嫦娥奔月的“長征三號甲”是金牌火箭，此前已經連續發射15次，有著100%的成功率，但是“高技術這種玩意非常復雜，任何一個小的疏忽都可能出毛病，一個墊片沒擰緊，一個小的螺絲釘都可能導致大問題。所以每個細小的環節都不能掉以輕心。”

　　龍樂豪說，如果有設備或儀器出現故障，且在35分鐘以內無法排除，那么就不能發射。只能等下一次，若是3天未能排除，則只能等到明年。

　　但他同時認為，有助推器的捆綁式火箭發射技術難度較大，而“嫦娥一號”只是一顆小型科學探測衛星，其體重約為2.3噸，屬于“中等偏瘦”，因此運載“嫦娥一號”的長征三甲火箭的負擔比起運載神五、神六的長征2F火箭來說大大減輕，不需要4個助推器。而且，火箭與“嫦娥一號”組合體重量只有250多噸，而火箭運載神舟飛船或大衛星時，組合體的重量高達400多噸。因此這在一定程度上降低了火箭發射的風險。

　　第二個大關口則是測量跟蹤。火箭在飛行的過程中，是長距離的測量跟蹤，不但儀器要跟蹤上，還要實現對火箭的控制，在該拐彎的時候拐彎，要它完全聽話不是那么簡單的。本次探測器的發射對我們國家來講，是第一次把這個探測器發射到40萬公里外的太空，而在此前我們國家衛星送到最遠的地方也才8.5萬公里，這不能不說是一次考驗。

　　龍樂豪稱：“迄今為止，全球向月球發射衛星、探測器、人類登月等，共計發生了114次，但是成功率也就50%，危險相當大。”

　　龍樂豪說，為了助嫦娥順利奔月，本次發射的故障對策預案多達數百個之多。即工作人員事先設想會遇到什么情況，采取什么樣的應對措施。僅飛控程序來講大概就有90來個。其中控制系統的方案180多個，大大小小，算起來數以百計。

　　四次大檢查均沒有問題

　　嫦娥目前可謂新妝已成，只待佳期了。龍樂豪表示，現在已經進入整裝待發的時刻，目前四次大檢查已經完畢，等加注完了就可以奔月了。

　　昨天上午11點50分，記者來到發射塔跟前，高約13層的藍灰相間的發射塔已呈閉合狀態，長征三號甲火箭和“嫦娥一號”已經吊裝入內。

　　隔著鐵柵欄可以看到幾十米遠的距離，可以看到發射塔內燈火通明。中心的工作人員稱，那些都是塔內照明的防爆燈，采取防爆措施的照明燈，工作狀態下一般是開著的。

　　航天一院一位工作人員告訴記者，衛星和火箭的四次大檢查都已完畢，接下來的幾天就是等待加注，通常是在起飛前的一兩天開始加注，加注完后再進行全部檢查，一切工序完畢即可以起飛。加注包括高溫和低溫加注兩種，高溫加注也叫常規加注，低溫加注則是在發射的當天前幾個小時開始做，預計一兩天內就會完成這個最后的程序。

　　中國工程院院士、探月工程副總設計師龍樂豪也透露，剛剛完畢的四次總檢查，都沒出現問題，而這在過去的衛星發射中是罕有的。在嫦娥升空前的檢查尤其詳細，除了先做單機檢查，單個的儀器設備的檢查，接下來還要對分系統進行各個子系統的檢查，這些都做完后，再將火箭衛星聯合起來匹配實驗，匹配檢查，這個才稱為總檢查。也是發射前最具代表性的檢查，目前都已經順利通過。

　　本月有三天窗口期

　　針對一些媒體對本次發射“窗口”的說法不一，龍樂豪笑稱，發射的“窗口”與衛星的設計、發射時候、地面的跟蹤臺站等多個因素有關。衛星在天上轉的時候，太陽也在頭頂上動，地球月亮也都在轉。這是一種比較復雜的關系，如果與太陽成直角，太陽溫度太高容易損毀衛星，一年中只有兩次大的窗口，于“嫦娥”而言則是4月和10月，而在本月，有3天是她的窗口期，即24至26日的每天下午6點左右，每天只有35分鐘，錯過這個時間就只能等到明年。

　　龍樂豪稱，只要不是狂風暴雨，比如風速超過每秒15米，以及發射場上空有帶電的云層，通常而言對發射的情況不會有什么影響。

　　“嫦娥”壽命只有一年

　　在地面上可以看到的時間要視天氣而定，如果天氣好的話，可以看到2分鐘。如果天氣不好只能看到一團火焰，聽到地動山搖的震響。

　　在飛行140秒的時候，火箭的一二級分離，第一級火箭會掉下來，位置應是在貴州山區；再飛行140秒，二三級分離，火箭第二子級會掉進臺灣島東南面的公海里。此外，衛星的整流罩約有8米長，會掉在廣東與江西交界的地方，像個兩瓣的葫蘆瓢。從火箭起飛到星箭分離的1470秒，衛星進入軌道。火箭完成運送任務，而嫦娥還要在苦苦飛行十多天以后才能進入目標軌道。

　　盡管此前，網上稱嫦娥奔月要近兩個月的時間進入目標軌道。對此，龍樂豪糾正，從起飛到進入到目標軌道或觀測軌道，亦即工作軌道，大概只要10天時間。

　　而嫦娥的壽命僅有一年，干完一年之后，就會因燃料耗盡而隕落人間。“遲掉下來一天都算是我們占了便宜”。

　　與其他探月衛星相比，中國探月有兩大創新：嫦娥一號探測的范圍比較大，我們探測整個月球，外國以前探測的都是月亮的局部；還有把微波技術第一次用到月球探測上。

　　火箭升空前要穿“雨衣”

　　由于連日來西昌的陰雨天氣，火箭上天前還需穿件“雨衣”。昨天下午，航天一局的工作人員正在給長征三號甲火箭進行防水處理。

　　從航天一局昨天下午的工作安排上可以看到，火箭的防水處理已經列入議事日程。龍樂豪介紹，由于連續幾天以來，西昌的天氣都不太好，不時還下些細雨，而火箭在升空前的半小時左右就會暴露在塔身之外，為了防止由于落湯雞式的遭遇而短路，在發射前還需要對其進行防水處理：給火箭防水通常會采取防水膠布或防水膠的方式涂在其表面等。

　　而據航天一局的工作人員透露，火箭還是很嬌貴的。9月底，火箭自北京運抵西昌時，是由航天科技集團航天一院發射隊的14名工作人員自北京隨車押運。

　　在火箭押運歷時近5天時間里，每到預定檢車站點，隨車押運工作人員都會按要求，查看每一個與產品連接的固定點，是否沒有松動，保險鉛封是否完好。一位參與押運的工作人員介紹“所有過程必須親眼看到和親手摸到”。

　　且在長三甲押運過程中，三級箭體檢車過程中必須要對箭體內氧，燃箱的壓力進行實時的監測。隨時調節，防止共底部分受損，由于監測管路與箱體的單向閥相連，每次測壓時都需要用頂桿把單向閥頂開，方可測壓，加之此部位靠近產品的中下部，空間非常狹小，隊員們每次檢查過程中都要仰面朝上，躺在地上，一點一點往里挪。

　　每檢查完一次壓力，隊員的身上就會蹭上一層油泥。自北京抵西昌，108小時內，工作人員完成了12次檢車工作，確保了長三甲火箭產品順利、安全、可靠到達基地。

　　　中國人登月還需20年

　　龍樂豪說，到目前為止，探月衛星這一塊，中國應該說還是落后的，還是第一次，最早是美國，現在日本也都在我們前面，9月14日發射了月亮女神。但從技術上來看，比美國上世紀六十年代末期的水平我們是要好得多。

　　1969年7月21日美國人登上月球了，美國人登上月球之前，進行了40來次的月球探測，我們是初期階段，要想把人送到月球上面去，我個人的判斷十年之內不太可能，現在我們還有一些基礎的條件不夠，火箭運載力也不夠，還要重新研制大的火箭，但國家只要投資下決心干，還是可以實現的。估計中國人要登上月球還需要20年的距離。

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