今年2月，一組時速300公里的高速列車將在京津城際軌道上進行數據采集等試驗，這是繼去年12月京津城際鐵路完成鋪軌之后的重要一環。

　　一端是北京，一端是天津，30分鐘，120公里長的鐵路線將北京和天津兩個舉足輕重的城市連在了一起。這兩條宛若銀龍的鋼軌散發出的光芒能否穿透兩個城市生活的內臟？將會如何輻射周邊的經濟發展？給華北乃至整個中國帶來怎樣的交通變革？

　　本報記者沿著京津城際鐵路五個站——北京南、亦莊、永樂、武清、天津一路驅車前行，記錄下了京津城際鐵路帶來的新契機。

　　北京南站

　　“亞洲第一站”夢幻亮相

　　清晨，北京南站，氣溫零下5攝氏度。

　　穿過涼水河南側一片已經騰空拆遷的舊平房，眼前豁然開朗:腳下的鐵軌盡頭，一座巨大的橢圓形建筑在寧靜的冬日里閃爍著頗具未來感的銀灰色光澤。跟著爺爺出來晨練的孩子一邊在工地外的小土坡上跳來跳去，一邊沖著那座龐然大物揚揚小手:“那個樓是個飛碟。”

　　孩子眼里的“飛碟”正是北京新南站，最后階段的施工正在有條不紊地進行，沉重的金屬撞擊聲在開闊的工地上回蕩。從赤峰到北京來讀大學的劉鴻雁每年都要從南站回家，“特別破”是她對老南站印象的綜合概括，而“挺夢幻”則是她對新南站效果圖的第一印象。

　　如果說復建的永定門是北京南大門的文化地標，那么新南站則將成為北京實實在在的“南大門”。這座“亞洲第一站”不僅是全國首座高標準現代化的客運專線大型客站，同時也將成為高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租“零距離”換乘的大型交通樞紐。備受矚目的京津城際鐵路和京滬高速鐵路就將在這里交會。

　　“這附近的賓館飯店還不都得火了？聽說跟天津的高速列車幾分鐘就有一趟。”在汽車站趴活兒的周師傅已經看出了未來的“無限商機”。南城的發展相對落后于北城是不爭的事實，而南站的改擴建被看做豐臺乃至整個北京南城發展的難得機遇。

　　豐臺區建委主任郭振江認為，新南站建成后，不但有4號線等發達的地鐵、公交，而且到天津僅半小時，去上海也很快；“南站經濟圈應主要突出商務概念，如商務辦公，物流商業。”

　　亦莊

　　“兩站一街”設計方案全球征集

　　大片的楊樹林，在風中左右搖擺，草地上還殘留著積雪，汽車顛簸在碎石路上。行至亦莊站，還很難想象將來這里會是怎樣一番繁榮的景象。但是，這一切并不妨礙緊挨著亦莊站的桂家墳村村民暢想未來。

　　寒風中有些瑟縮的村民們像瞧景兒一樣三三兩兩地來到車站周圍，拿著小數碼相機“咔嚓咔嚓”地拍照，一張張笑臉如菊。

　　“‘砟’就是碎小的石頭塊兒的意思，你看旁邊的老鐵路，黑黑的碎石頭路基上有枕木，上邊才鋪上軌，這個京津城際鐵路則是白色的……多漂亮啊。”桂家墳村一位白發老爺子牽著小孫女的手，一邊說一邊在周圍漫步。施工中的亦莊站儼然成了附近麥莊村、桂家墳村、東石村等村村民們新發現的一個稀奇地方。

　　張永財今年46歲，已經在桂家墳村當了8年黨支部書記。他每年都會領著村民外出旅游，西柏坡、北戴河、青島都沒少去。從辦公室遙望一公里之外的亦莊站，張永財心里面已經列了一個計劃表:“等京津城際鐵路開通之后，我得帶著村民分批分撥地去趟天津，看海這還不是常事了。”

　　23.2公里的亦莊線將在線路終點——亦莊火車站與京津城際鐵路實現“零距離”換乘。這座集輕軌車站和京津城軌車站于一體的火車站，同時與地面公交、出租車等交通形式銜接，將成為亦莊新城的大型交通樞紐。

　　而北京市規劃部門則面向全球征集亦莊線次渠至亦莊火車站及周邊地區“兩站一街”的設計方案，以強化車站功能定位，促進車站及周邊的綜合開發利用。

　　北京市交通委副主任周正宇表示:“這一地區將是亦莊新城面向京津區域的綜合服務中心和新城重要的形象區，將帶動京津塘高速以東地區發展。”

　　永樂

　　打通到高鐵的路是頭等事

　　通州南部永樂古鎮聞名遐邇，至今已有580多年的歷史，而今一條京津城際鐵路也將在永樂古鎮的歷史上留下濃墨重彩的一筆。

　　京津城際鐵路永樂預留站處在德仁務村和半截河村之間，行至此，大風呼嘯。但是大風并沒有吹走永樂人的熱情，圍著燒得旺旺的爐子，捧著一杯滾燙的熱茶，楊慶崗和半截河村里的村民們也聊得火熱。

　　話題只有一個，那就是京津城際鐵路。楊慶崗掰著手指頭說著自己的“宏偉計劃”:“俺們家啥果樹都有，蘋果、梨、桃、櫻桃，你說將來弄個農家樂，你們城里人還能不來，甭說是北京的還是天津的，都好這一口，新鮮不是。”聽著老楊的計劃，村里人都羨慕得不行，一個村民突然站起來興奮地說:“老楊，你干你的農家樂，我不和你爭，我要做個小買賣，到時候站周圍開個小賣部咋樣，賣個飲料什么的。”

　　村里聊得火熱，鎮上更是憧憬一片。永樂店鎮主管規劃的李宗秀副鎮長這一段時間學習了不少知識，他拿出了第一太平戴維斯的設計書，里面將未來的永樂新城定位為高創信息基地。

　　“知道美國波士頓128號公路吧，那是美國的高新技術高速公路，我們的方案也參考了這條路。”面對京津城際鐵路帶來的巨大發展機遇，永樂人也深思熟慮。

　　今年對于永樂店人來說，第一等重要的事情就是打通到京津城際鐵路永樂站的路，“別的都可以先不搞，一定要把這條路搞起來。”未來的這條直通永樂站的路將是一條長4600米、寬60米的景觀大道。“京津城際鐵路真是給我們鎮重新燒了一把火！”

　　武清

　　“王府井”步行街火熱招商

　　京杭大運河穿城而過，河水在燦爛陽光的照射下顯得格外清澈。古稱“泉州”的武清雖然不再是水鄉澤國，但是小城仍然透出一股靈秀之氣。

　　因為一條城南的京津城際鐵路，靈秀的武清小城也按捺不住內心的狂熱——武清的“王府井”步行街正在隆重招商，京津時尚廣場1月6日開盤，街頭巷尾更是都在熱議將來的京津城際鐵路武清站……

　　“就等著將來開通那一天呢，怎么著也得拉著我們一家老小去享受享受。”翠亨花園距離將來的武清站走個來回也就十幾分鐘，小區里面的人現在幾乎都把這條路線定為最佳遛彎兒路線了。

　　邊德春是一位老工商局長，今年81歲，以前常去北京出差。在他眼中，“屁股大的楊村”已經發展成了欣欣向榮的天津武清區了。“過去楊村是個三等站，過來過去的都是老慢車，去北京還要到天津搭快車，要是今年去北京，那還不是抽支煙、喝杯茶的工夫。”老爺子捻著長長的胡子怡然自得。

　　“6點半出發，連早點都甭吃，到北京吃去，下了快速列車就是嘛呀，就是永定門啊，到那好好耍一耍，你說，這還不是不一會兒的事兒。”武清人說話就是快，尤其是說到將來去北京的事兒。

　　區規劃局規劃科科長張印松是一個地地道道的武清人，說話嗓門大、底氣足:“京津城際鐵路就像個項鏈，我們愿做其中一顆珠子。”

　　在武清的規劃中，京津城際鐵路武清站周邊預留了四五平方公里的備開發土地，將來那里將是一個大的交通樞紐，同時繁榮的商貿業態也將出現，“天津地鐵4號線、長途站、武清內部公交，還有城際鐵路，都在這兒交會。”

　　天津東站

　　四分之一買樓人來自北京

　　來到天津，已經是華燈初上。整個城市流光溢彩，寒冷并沒有將城市的喧囂奪去。波光粼粼的海河兩側，錯落著不少建筑工地。

　　“和諧號”終點，月牙河火車站。

　　剛一對車站的簡陋表示詫異，兜售交通圖的大爺立馬開了腔:“這是臨時車站。正經車站正蓋著呢，這么大一直轄市不能沒一好車站啊。奧運了，新車站要走高速火車。”

　　這個“正經車站”就是正在改擴建中的天津東站。已經有120年歷史的天津站改造之后將呈現出現代感十足的T字形結構，充分利用地下空間，實現普速鐵路、高速鐵路、京津城際鐵路、城市地鐵間的零距離換乘。

　　面對北京不斷上漲的房價，人們已經開始把目光轉向城際鐵路線的另一端。和天津東站咫尺之遙的一個樓盤已經全部售罄，售樓員小楊告訴記者，其中有四分之一的客戶來自北京。

　　偶爾遇到前方禁行的標志牌，天津的出租司機陳貴和(音)也不著急:“這兩年修了好多路，要開奧運會了，一直修著呢。這邊以前可算不上好地段，房子也就兩三千一平方米。一蓋車站，馬上就是最好的地段了，現在得一萬多一平方米。”

　　在和平區的福安大街，由京津兩地美術愛好者共同創作的百米涂鴉墻充滿了各種奧運元素。天津街頭，“新奧運，新河東”這樣與奧運有關的宣傳標語隨處可見；“為了奧運”也成為不少市民的口頭禪。天津旅游局還提出了“奧運在北京，觀光在天津”的理念。盡管只有足球一個比賽項目，但天津對奧運的熱情似乎并不亞于北京。(于建 張棻 孟環 程功攝)