中新社北京三月三日電 題：吳光輝誓言中國(guó)大飛機(jī)二十年趕超波音空客

　　中新社記者 鄧敏

　　“中國(guó)的汽車、遠(yuǎn)洋貨輪、載人航天都有自己的品牌產(chǎn)品，而中國(guó)大飛機(jī)卻至今沒(méi)有，作為航空人，我感到很慚愧。”

　　新任全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)吳光輝接受中新社記者專訪，對(duì)中國(guó)大飛機(jī)的研制感觸頗深。

　　雖然屢遭挫折，但自從去年二月國(guó)務(wù)院確立實(shí)施大飛機(jī)重大專項(xiàng)后，中國(guó)大飛機(jī)之夢(mèng)再一次被燃起。而作為中國(guó)首個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用新型支線飛機(jī)ARJ的總設(shè)計(jì)師，吳光輝被認(rèn)為有可能在本月即將成立的大飛機(jī)公司中出任總設(shè)計(jì)師。

　　但這位航空業(yè)的資深專家卻用“幼稚”一詞來(lái)形容當(dāng)下中國(guó)的民用航空工業(yè)，因此，作為新任全國(guó)政協(xié)委員，吳光輝將在本屆兩會(huì)中為加大國(guó)家對(duì)民族航空工業(yè)的扶持尤其是落實(shí)對(duì)大飛機(jī)專項(xiàng)的發(fā)展規(guī)劃提出自己的建議。

　　“大飛機(jī)的研制絕不是一朝一夕可以完成的。波音公司歷經(jīng)百年才發(fā)展至今，而歐洲四家航空公司在組建空客前也都曾獨(dú)立研制民用飛機(jī)，即便如此，從戴高樂(lè)倡議組建后，空客公司也花了三十年時(shí)間才開(kāi)始贏利。在此之前，都是依靠國(guó)家的大力支持才能持續(xù)發(fā)展。”

　　盡管對(duì)記者自信地表示并不害怕與波音、空客這樣的“巨無(wú)霸”競(jìng)爭(zhēng)，但吳光輝對(duì)中國(guó)大飛機(jī)的研制困境仍有著清醒的認(rèn)識(shí)，除了技術(shù)上的瓶頸問(wèn)題“需要鋼鐵般的意志去克服”，市場(chǎng)的培育、國(guó)家基礎(chǔ)的薄弱、飛行員的培養(yǎng)、使用維修體系的建立等一系列難點(diǎn)“都是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程”。

　　其實(shí)上世紀(jì)中國(guó)也曾多次發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目，但皆因種種原因無(wú)果而終。吳光輝對(duì)此極為痛心，所以也迫切希望國(guó)家能夠予以長(zhǎng)期的投入與扶持，尤其是“資金鏈不要斷裂”。“我們與世界先進(jìn)水平差距并不太大，有人說(shuō)十年，我覺(jué)得可能也就五年。我相信，只要有國(guó)家的大力扶持，十到二十年內(nèi)肯定可以迎頭趕超。”

　　所謂大飛機(jī)一般是指起飛總重超過(guò)一百噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括一百五十座以上的干線客機(jī)。目前世界上只有美國(guó)、歐洲四國(guó)和俄羅斯有制造大飛機(jī)的能力，而占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的只有美國(guó)的波音和歐洲的空客。