作為我軍第一位踏上南極的爆破專家，解放軍理工大學工程兵工程學院齊世福副教授，在南極洲拉斯曼丘陵成功實施鴛鴦群島爆破、完成大型土石方工程等任務，為南極中山站“熊貓碼頭”和高頻雷達場建設立下了汗馬功勞。

　　4月15日，中國第24次南極科考隊在圓滿完成各項科考任務后，載譽歸國。

　　我軍爆破專家、解放軍理工大學工程兵工程學院副教授齊世福，作為中國極地研究中心的高級工程師全程參與了此次科考任務。同時，他也是我軍第一個踏上南極的爆破專家。

　　幾天前，齊世福滿懷喜悅地向記者揭開了他和科考隊員們的南極神秘之旅。

    時時處處險象環(huán)生

　　2007年11月12日，齊世福隨中國第24次南極科考隊，從位于上海的中國極地考察國內基地碼頭，乘坐“雪龍”號極地科考船啟程奔赴南極，執(zhí)行中國2007至2008年度科學考察和后勤保障任務。遠赴南極的30天的行程中，齊世福和隊友們經受了生與死的考驗。他們橫跨太平洋、印度洋、大西洋，穿越西風帶“鬼門關”和以兇險著稱的德雷克海峽，2萬噸重的“雪龍”號科考船行駛在風口浪尖，如一葉扁舟，搖擺不定，人無法站穩(wěn)，有時躺在床上會被搖晃下來。他們歷經春夏秋冬，多次遭遇西風帶強氣旋的“圍追堵截”。但相比生死而言，齊世福當時最擔心的是25噸重的挖掘機如何送達目的地。2007年12月22日，在距離中山站14公里處，“雪龍”號上的貨物開始卸載。“在吊裝挖掘機時，由于吊鉤脫落，挖掘機險些翻倒。如果機械翻了，我們必死無疑。”齊世福回憶道。他們將挖掘機放在7噸重的拖車上，用兩輛雪地車牽引著。雪地車冰上運輸，經常遇到冰縫和海豹洞，時刻都有車陷人亡的危險。齊世福和一名隊友分別駕駛雪地車，一前一后緩慢前行，拖車幾次壓碎冰層，險些掉入海里。次日凌晨2時30分，經過5小時與死神搏斗，雪地車順利開抵中山站。這時，站上迎接的人們一片歡呼。“只有解放軍才有這個勇氣、膽量、智慧和技術，才能創(chuàng)造這樣的奇跡！”領隊魏文良用對講機向齊世福表示祝賀。這一次，齊世福和他的隊友創(chuàng)下了冰面運輸30多噸的新紀錄。

    定向爆破建功南極

　　在冰穹A建站是我國由南極科考大國邁向科考強國的重要標志。鴛鴦島碼頭的建成，將為冰穹A考察站建設作出重要貢獻。而齊世福南極之行的首要任務就是完成鴛鴦島碼頭爆破及場地的平整任務。南極行走，已屬不易。而在狂風暴雪、極度嚴寒的條件下實施爆破，更為不易！“這樣的惡劣環(huán)境對爆破技術、爆破精度都提出了很高的要求。”齊世福說。

　　爆破中，齊世福采用了定向爆破技術，先后實施4次爆破，爆破后的巖石都全部落入回填區(qū)，不遠處停靠卸貨船只的港區(qū)安然無恙，連一塊雞蛋大的石頭也沒飛進。每次爆破沙石落定，站上的領導和觀看爆破的同志都相互祝賀，繼而報以熱烈的掌聲。從2007年12月19日開始，齊世福先后實施4次爆破，爆破后的巖石都全部落入回填區(qū)。經過近兩個月的奮戰(zhàn)，齊世福和隊友們先后掘進石方1萬多立方米，用掉鉆頭近300多個，成功完成了鴛鴦島碼頭穿孔爆破和場地平整任務。2008年2月24日，中國南極中山站熊貓碼頭正式建成啟用，從而改變了我國在南極中山站無永久性固定碼頭的歷史，為我國在冰穹A建立第三個科學考察站運送相關物資器材提供有力保證。隨后，齊世福又進行了高頻雷達場地爆破。該項目是國家極地“十五”能力建設的重要項目之一。他根據(jù)場地的巖土性質，采取了新的爆破法。2月29日，隨著該場地的最后一個大型爆破任務的成功實施，齊世福順利完成了南極之行的第二個任務——高頻雷達場地的穿孔爆破整平。

    機械配件頻頻告急

　　南極不僅是個極寒之地，而且?guī)r石也極其堅硬，難鉆難爆，給施工增加了很大難度。中山站周圍的巖石含石英量極大，如同車床上的砂輪，施工機械的磨損非常嚴重。在國內遇到一般巖石，一部鉆機工作10余天才換1個鉆頭，而在這里每天都要換5至6個鉆頭。相比之下，在南極施工，其關鍵部件的損耗率是國內的50多倍。斗齒只剩3個、鉆頭即將用完、側齒需要增加……高硬度、高石英含量的巖石特性，使得施工中的機械部件頻頻告急。工程機械沒有關鍵部件，如同士兵有槍無彈。為解燃眉之急，齊世福向科考隊提出了采購機械部件的申請，并加大了采購量，主要包括挖掘機斗齒、側齒和爆破用的鉆頭等。他們決定從澳大利亞采購，并通過澳大利亞的南極科考船運至澳大利亞戴維斯站。3月2日，天氣轉好后，齊世福又申請了一架韓國KA32飛機，帶領韓國機組前往澳大利亞戴維斯站，將斗齒、側齒、齒銷和鉆頭等器材，通過空運送達中山站，保證了施工正常進行。攜手共建“熊貓碼頭”“熊貓碼頭”位于鴛鴦群島，因紀念第四次國際極地年中國行動計劃(PANDA熊貓計劃)而得名。鴛鴦島距中山站約1公里，由于沒水沒電，碼頭建設所需的混凝土只能從中山站運送。

　　然而，嚴寒下，攪拌好的混凝土運到了碼頭早已變硬，必須重新加工才能將其從裝載機斗中倒出來。這項搶時間的工作，需要有足夠的人手來共同完成。

　　“為了支援我們，也為了早日建成鴛鴦島碼頭，專家教授們放下了手中的活，加入了混凝土澆筑的行列。”齊世福感激地告訴記者，“多虧大家的協(xié)同作戰(zhàn)，才確保了澆筑工作的順利開展。”

　　在混凝土澆筑期間，兩臺裝載機往返穿梭、輪番上陣，在中山站、鴛鴦島碼頭之間，往返100多次。大家頂風冒雪，加班加點，日夜奮戰(zhàn)，前來援助的隊友們和齊世福一道僅用3天時間便完成了澆筑任務。

　　澆筑問題解決了，新的問題又出現(xiàn)了。由于冰山環(huán)繞于碼頭四周，其崩塌掀起的大浪，時常會將幾噸重的大冰塊連同海水一起沖上岸來，2個小時不到，海水冰塊便與扎好的鋼筋模板凍結在了一起。這時，齊世福帶到南極的小發(fā)電機派上了用場。風雪中，他們一邊用粗鋼筋搗掉積冰，一邊用小發(fā)電機帶動潛水泵抽海水沖洗場地，僅這項工作，齊世福和隊友又連續(xù)忙碌了5天時間。

　　3月19日，鴛鴦島碼頭一次性通過驗收，碼頭面積比原先設計面積多出400多平方米，碼頭邊緣向港區(qū)外延伸了3米，更加有利于船只靠邊和貨物卸載。 (馬勝偉 盧遵侯）