地震救災，刻不容緩。在汶川地震發生后，中國創造了多項災難救援方面的紀錄。這次救災，在救援人員和救援設備的運送、恢復通訊的手段、搜救方法的升級、醫療設施的配備等方面所表現出來的進步，令世界刮目相看。

　　5月12日汶川大地震后的救援行動中，大飛機、直升機和“北斗”衛星導航系統的重要性凸顯。國家戰略產業的獨特地位，在重大的突發事件中體現無疑。如果沒有這三個關鍵的角色，救災的難度可能要增加幾十倍甚至上百倍。

　　救援平臺——大飛機

　　“大飛機”在中國通常是指起飛重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用運輸機和民用運輸機。大飛機意味著國家的戰略投送能力。戰略投送能力的高低，在戰時意味著向戰區運送能力的大小，在災后就意味著能否在最短的時間內，將盡可能多的人員和物資，運到離受災地最近的地方。

　　在此次震后的救災活動中，足夠數量和質量的大飛機，是解決這一問題的必備平臺。一架伊爾76大型運輸機，能夠一次運送40余噸物資，或數百名人員，或數輛大型工程車輛，甚至可以運載折疊旋翼后的直升機，巡航速度(飛機平時飛行的速度)約為每小時750~800公里。而一架運8型中型運輸機，載重能力約為20噸，貨艙面積相對短小(這意味著難以容納某些大型車輛)，巡航速度約為每小時550公里。

　　只要做一個簡單的數字計算即可知，同樣是1架飛機，伊爾76可以更快的速度到達目的地，可以一次運載幾乎多一倍物資，甚至可以在1天內來往兩地飛行更多的架次。在“時間就是生命”的救災行動中，這種性能優勢的意義不言而喻。

　　在這次汶川大地震中，5月12日，兩架伊爾76型軍用運輸機于22時將中國國家地震緊急救援隊的300余人送抵成都。同時運輸的還包括1輛救災指揮車、2臺大型搜救車、12只搜救犬和7噸專用救災器材。15日凌晨，一架伊爾76大型運輸機直飛四川震中4200米上空，空投了5噸食品、藥品等救災物資。

　　目前，中國擁有的類似伊爾76這樣的大型運輸機的數量仍顯不足。由于歷史原因，中國的大飛機基本上只能進口。一方面，軍用飛機進口的敏感性和制造周期等因素使我們難以裝備足夠數量的大飛機，這限制了投送能力；另一方面，民用航空公司雖然裝備有較多的民用客機，但還要同時兼顧日常民用航線需求，不可能抽調過多力量專用于救災。

　　可以想像，如果有一大批伊爾76級別的大型運輸機，很多耗費數十小時摩托化行軍開進災區的部隊，就可以盡早抵達成都或者綿陽機場進而投入戰斗。這不僅節省時間，而且節省了部隊的體力。此外，其他省份的大型工程機械，也可以更加迅速地調往四川，而不必再經過長途陸路跋涉。

　　直升機飛越“最后一公里”

　　在救災中，另一個不可或缺的角色是直升機。以往，人們往往更多關注直升機的戰術作用，但這次災害使人們看到了直升機的戰略作用——大飛機必須有良好的機場設施，而并不是每個戰區或受災地都恰好有機場，災害往往也會破壞機場等基礎設施。此時，大飛機(以及鐵路)運送而來的大量人員物資，就需要先集中運抵一個前方基地，再由這里分散運至各個目的地。這一通常可由汽車承擔的分散運輸過程，在戰爭、地震、洪水等特殊條件特殊地形下，必須依靠直升機完成。

　　在戰略投送能力中，直升機扮演著“最后一公里”的作用。如果說大飛機部隊是動脈，那么直升機部隊就構成了戰略投送能力的毛細血管，將人員和物資送到作為細胞的鄉鎮、村莊甚至分散居民點。

　　5月15日，總參謀部決定，再次在全軍范圍內，向災區調集70架直升機馳援救災行動。至此，參加救援行動的軍用直升機已經達到了120多架。截至16日24時，直升機已經累計向災區空投、機降救災物資743噸，運出災民和傷員559人。茂縣、理縣、北川、汶川、綿竹、彭州……凡是道路不通的地方，就有直升機在飛翔。

　　5月18日，中國民航最大的直升機米-26(系自俄羅斯租借)從黑龍江作業現場輾轉飛抵廣漢，用于執行救災物資空投和災區傷員運輸任務。該直升機是世界上最大的直升機，被稱為“空中巨無霸”，一次能運20噸貨物，100多人。

　　不過，中國航空工業能夠提供的直升機特別是運輸直升機的品種有限。此次大規模使用的直升機中，UH-60“黑鷹”型直升機來自美國，米171等型號來自俄羅斯。黑鷹具有良好的高原性能，也是這次首架降落在汶川縣城的機型。而米171的優勢在于價格低廉，便于大量裝備。

　　從救災經驗來看，中國急需兩種類型的直升機：一是可大量生產并具備高原改進型號的10級中型直升機(類似“黑鷹”和米171)，作為運輸人員物資的主力；一種是類似俄羅斯生產的米-26級別的大型直升機，用于大型工程機械的吊運。無疑，此次如果能夠把大型機械直接吊入一些山區鄉鎮，將會給救災帶來極大便利。

　　在俄羅斯，伊爾76的系列型號先后生產了約1000架，米-26這樣的重型直升機生產了300架，而米171這樣的中型直升機，產量往往也以千架計算。俄羅斯的國土廣闊，地理、氣候條件復雜，大片領土缺乏道路通達，這種情況與中國西部地區和很多山區極為相似，其發展直升機產業的方式值得借鑒。

　　“北斗”衛星導航

　　中國自己的“北斗”衛星導航系統也是此次救災過程的亮點之一。導航衛星不僅為救災部隊行動提供了方便，而且其定位數據還可以為指揮機構提供參考信息。5月13日，位于北京的衛星導航定位指控中心就是用“北斗”系統監測到了一支部隊即將接近汶川的消息。

　　更重要的是，與美國的GPS系統相比，“北斗”系統有一個獨特的功能，那就是可以發送文字短信，用戶可以一次傳送40到60個漢字的短報文信息。在衛星電話暫時因成本等原因難以普及的情況下，“北斗”的短信功能非常實用。這意味著，只要擁有一臺實際成本并不高的“北斗”導航儀，即使手機固話小靈通全都失靈，也可以保持與外界的聯系。

　　在汶川大地震中，“北斗一號”衛星導航系統在抗震救災中發揮了重要作用。地震發生后，中國衛星導航應用管理中心為救援部隊緊急配備了1000多臺“北斗一號”終端機。救災部隊攜帶的“北斗一號”終端機不斷從前線發回各類災情報告，為指揮部指揮抗震救災提供了重要的信息支援。北川“北斗一號”17日從前方發回“北川余震不斷，海子水位不斷上升”的信息得到證實后，救災人員迅速處置，險情被及時排除。

　　雖然“北斗”系統此次發揮了重要作用。但是，“北斗”系統目前主要由國防和專業領域用戶使用，尚未大規模推廣。目前“北斗”系統也僅僅是第一代，第二代體系剛剛開始建設。按照計劃，北斗二代將在3、5年內完成。屆時，如果能夠將北斗系統的終端機像現在的GPS終端機一樣大規模普及推廣，推出大量帶有“衛星文字短信”功能的導航手機、便攜式導航儀產品，將可能在一定程度上避免災后初期某個地區失去聯系的情況。

　　建國后近60年來中國戰略產業的積累，為此次抗震救災提供了強有力的硬件支持。而艱苦復雜的救援活動，也顯現了戰略產業廣闊的發展空間。(記者 劉華）