經過11天的日夜搜救后，6月11日，在執行抗震救災任務中失事的米-171直升機的黑匣子終于找到。四川大地震發生后，由直升機開辟的空中通道，在抗震救災中發揮了巨大作用。但此次救災也凸顯出中國直升機產業發展中存在的一些問題：直升機不僅在數量上，而且在質量上急需提高。有專家呼吁，要從戰略高度認識直升機在中國抗震救災及其他社會求助方面的作用。

　　中國民用直升機只有160架左右

　　中國地域遼闊，地形復雜，許多地方特別是山區交通極為不便。要在災害發生后第一時間到達事發地點，直升機具有其他任何交通工具無法比擬的優勢，但中國直升機發展明顯落后于其他國家。

　　中國航空工業第二集團副總工程師兼昌飛集團董事長王斌告訴《環球時報》記者，作為中國專業的直升機生產廠家，在這次救災中，公司生產的直升機共去了12架。通過這次救災，一個讓人印象深刻的感受就是，與實際需求相比，中國直升機擁有量與發展遠遠不夠。“中國民用直升機總量只有160架左右。”王斌說，中國是個大國，但在直升機方面，中國卻是地地道道的小國。從世界范圍來看，美國僅民用直升機就有1萬多架，俄羅斯直升機也有3000多架，加拿大有1000多架，巴西也有500多架。僅巴西圣保羅一個城市所擁有的直升機架數就超過中國的總和。

　　德國直升機能在15分鐘內到達任何出事地點

　　“中國城市比德國城市少了一樣東西——空中的直升機。”這是一名幾天前才從中國考察回國的德國工程師對《環球時報》記者說的感受。在德國，萬人以上的城市就設有直升機援助中心。柏林直升機援助中心有幾百架直升機，這些直升機分布在柏林機場、各大急救中心等場所，僅去年就出動10萬余次，一天平均300余次。不管是高速公路事故處理、高樓火災救助，還是緊急醫療救助、海上救援，它們都能大顯身手。該中心專家海德曼表示：“在德國，平均每萬人就擁有1架以上直升機。每個出事點，直升機都能在15分鐘內到達。”

　　作為世界第三大民用飛機制造中心的德國，相關領域從業人員高達8.8萬人，而這一數字仍在增加。特別是直升機生產領域，德國更列全球首位。總部位于德國多瑙沃爾特的歐洲直升機制造公司，是世界上最大的直升機制造商之一。在全球直升機銷售市場中，該公司所占份額超過50%。公司負責人盧茨•貝特林稱，去年該公司售出近1400架直升機，同比增長35%，銷售額達41.7億歐元，今年預計再增長15%。此外，德國還大力發展重型直升機、微型救災直升機、救護直升機等先進機型。

　　在日本，目前直升機總數大約為1800多架，其中800多架是軍用機，約有1000架歸警方、消防及民間企業所有。日本還保留有一條直升機航線，由民間航空公司“東邦航空公司”經營。有些軍用直升機還專為救災進行了功能強化，最快時速能夠達到300公里。日本的警察、消防還有民間運輸，都經常使用直升機。比如有人迷失在登山途中，或是遭遇海難，直升機總是以最快速度趕到現場。但有些機構認為，日本大醫院還沒有可以降落直升機的場地，而且國內可供救難直升機降落的場地還太少，需要增加。

　　俄羅斯直升機不僅本國消費，還要對外出口

　　在今年5月莫斯科舉行的一次直升機工業展覽會上，俄羅斯副總理謝爾蓋•伊萬諾夫表示，發展直升機制造業是俄羅斯政府的優先任務之一。伊萬諾夫說，就人均擁有民用直升機的數量來說，俄羅斯仍遠低于發達國家，“我們每100萬居民只擁有14架民用直升機，而像加拿大那樣的國家，每100萬居民擁有56架直升機。”

　　除了增加本國保有量，俄羅斯還打算將自己生產的直升機進一步推向國際市場。俄聯邦工業與貿易部副部長曼圖羅夫稱，俄政府正在制定直升機發展的長期規劃，計劃為此投入1500億盧布。俄羅斯防務設備出口公司主管空軍武器出口事務的官員亞歷山大•米赫耶夫說，俄軍用直升機的出口總量近來增長了好幾倍。4年來，俄羅斯共出口200多架米系列和卡系列直升機，收益超過15億美元。此外，俄民用直升機和軍民兩用直升機的出口前景也不錯。

　　中國有能力發展直升機產業

　　“目前，中國具有發展直升機的經濟實力與科技實力，公安、海上救助、消防等行業都有直升機需求，現在需要國家重視直升機這個產業，制定這個行業的戰略發展規劃。”王斌說，如今應大力發展政府直升機航空服務隊。現在國內許多部門都在搞自己的直升機建設，而直升機從后勤到維護，需要一系列工作。組建專門的政府航空服務隊后，其他部門可以從航空服務隊購買服務，這就能減少成本，避免重復建設。

　　國防大學李大光教授在接受《環球時報》記者采訪時表示：“直升機保障維護條件相對較低，而且時速可達200公里，是空中急救快車，具有無可比擬的優越性。”從軍事方面來看，美國一個空降師就有120架直升機，日本自衛隊也擁有幾百架直升機。在這次抗震救災活動中，外國產直升機成為主力，主要原因是災區有的地方最高海拔可達4200米，國產直升機有的無法達到這種高度。中國需要發展直升機，特別需要發展大運輸量、大載重量、多用途直升機。李大光說：“中國目前正在組織力量發展大飛機，這是一個戰略決策。既然有能力發展大飛機，中國同樣也有能力發展直升機。”

　　王斌告訴記者，過去由于國內低空空域的限制，運營公司又少，國內的直升機產業并沒有得到充分發展。隨著中國國民經濟的發展，國內對直升機的需求已大大增加，預計未來10年的需求量大約在1000架左右。他說，要推進中國的直升機產業，就必須大力發展通用航空公司，相關的直升機企業也應該在產品開發等方面做好準備。此外，如果能得到一定的政策扶持，以及低空空域限制的放開，相信中國的直升機產業將會交出一份令人滿意的答卷。(張光政 青木 孫秀萍 石華）