6月13日上午，成都軍區某陸航團失事機組的五名烈士：機長邱光華，副駕駛李月，機械師王懷遠、陳林，士官張鵬的靈柩，覆蓋著鮮紅的黨旗被抬下靈車，在哀樂聲中回到了成都鳳凰山機場。

　　13天前，他們鮮活的生命從這里啟航，走完了最后的歷程。

　　13天后，他們化做了一座座山脈，回到自己魂牽夢縈的故土，實踐了用生命去飛翔的錚錚誓言。

　　飛行35年，藍天上留下閃光的航跡

　　在許多飛行員眼里，有著5800多小時飛行經歷的邱光華不僅是全大隊最年長者，也是經驗最豐富、技術超一流的飛行員。

　　羌族漢子邱光華是周恩來總理親切關懷下的我軍第一代少數民族飛行員。

　　與他共赴國難的直升機是上個世紀90年代初裝備部隊的米—171直升機。

　　把這批飛機從廠家接回國的，正是邱光華。

　　而在國內首飛這個機型的，也是邱光華。

　　當年，新裝備改裝，團里征求飛行員們改裝的意見，本來能夠嫻熟駕馭黑鷹機型的邱光華第一個報了名，年輕氣盛的他最愛挑戰自己。

　　改裝是一個艱難的過程。雖然飛行器大同小異，但掌握大堆的航理還得從頭開始。從枯燥的數據和符號中，邱光華發明了對比記憶法，把爛熟于胸的黑鷹航理與新機型對照起來，專門挑不同的地方強化記憶。規定的半年改裝時間，他只用了3個月，率先成為新機型的領路人，很快擔任了中隊長、副大隊長、大隊長，成為這個機型的骨干飛行員。

　　邱光華在我軍陸航發展史上留下了光輝的一頁：2001年9月，正是他和戰友們與外籍飛行員一道對高原新機型的試飛，為某高原型直升機定型立下了汗馬功勞。

　　邊防巡邏、高原適應性訓練、搶險救災，到處都是邱光華搏擊藍天的身影。

　　我國發射的所有返回式衛星，都是這個團和團隊前身擔負回收任務的。有資料記載的，邱光華就參加過5次。

　　2005年8月，飛行員徐揚作為邱光華的副手，執行衛星回收任務。那天天氣差、霧大能見度很低。由于天氣的影響，不能很精確到一個點上，邱光華主動擔負了最危險的一個區———倉山鎮。返回的衛星極有可能掉下來砸在直升機上。徐揚當時不太理解，因為作為大隊長，邱光華完全可以派其他人去。邱光華告訴他，老機長就要在關鍵時刻作表率、擔重擔。還勉勵徐揚，只要認真準備，密切協同，膽大心細，科學實施，是很安全的。

　　現在回憶當時的情景，徐揚還歷歷在目。謹記著恩師的教誨，他在去年軍區愛軍精武比武競賽活動中，一舉取得了野外搜救科目的金牌。

　　為了救災，他差點和團領導“翻臉”

　　汶川大地震發生后，團黨委考慮到邱光華再有半年就將停飛待退，并且家鄉就在地震重災區茂縣，父母和弟妹都生死不明，并沒有把他列入最早的救災機組人員名單，而是作為地面指揮員。

　　但邱光華一看沒有自己的名字就急了。一路小跑跑到團長余志榮的辦公室，直接質問道：“團長，憑什么不讓我飛行？”

　　“你家里……”

　　“我家里怎么了？你老家汶川還不是沒有消息。”邱光華沒有讓余團長說完，就打斷了他。

　　邱光華說，這一帶地形復雜，我經驗比較豐富，應該到最前線去，而且，我還能多帶帶年輕同志，讓他們盡快成長起來。

　　磨完了團長，又去磨政委。

　　“再不答應我，我真要翻臉了。”邱光華憨厚的笑容里是透出的是堅決。

　　代表團隊在外作事跡報告的政委張曉峰在電話里哽咽著告訴記者：就是經不住老邱的軟磨硬纏，團黨委同意了他的要求，沒想到……

　　這次災難中，邱光華家中的房屋盡數被毀，年近80歲的父母住進了窩棚———這是地震發生4天之后，邱光華才得知的消息。

　　邱光華的兒子邱峰也在陸航團工作，任汽車修理所副所長，在這次救災中擔負物資輸送的任務，經常要搭乘直升機到災區投放救災物資、轉運傷員。5月23日，他要搭乘的直升機正好由他父親駕駛，在完成了必要的準備工作和交接儀式后，副駕駛李月開他們的玩笑：“哎喲，這不是上陣父子兵嗎？”機組成員都笑了起來，父子倆相視微微一笑，沒有多說一句話，因為他們知道，災區的群眾還在等著他們。

　　邱光華常說，這次救災對陸航團就像是戰爭一樣。平時訓練的時候，每次起飛前需要一個小時做準備。這一次，從拿到任務書到起飛最短5分鐘，最長10分鐘。機組往往是只知道飛行高度就出發，上天以后再自己觀察天氣和地形條件。

　　就是這樣一個技術精湛的特級飛行員，卻把生命留在了藍天，獻給了自己畢生從事的飛行事業。

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