流線型的“子彈頭”，人們在干凈整潔的車廂內互不相擾，窗外光影時而閃過，電影里的地鐵總是讓人心馳神往。在不久的將來，南昌人也將坐上快捷方便的地鐵。現在，南昌正在籌建軌道交通集團有限公司，南昌地鐵已確定在2009年動工，并爭取在明年上半年開工建設。昨天下午，南昌市軌道辦負責人接受了本報記者的專訪，全面介紹了南昌地鐵籌建的情況。

　　【進展】

　　南昌軌道交通公司擇日掛牌

　　南昌市軌道辦負責人告訴記者，南昌市政府已正式下文，任命黃之猛為南昌市軌道交通集團有限公司(籌)董事長，翟圣智為南昌市軌道交通集團有限公司(籌)總經理，受命組建南昌市軌道交通集團有限公司。同時，他們已經抽調相關單位的工作人員開展地鐵籌建的前期工作。目前，南昌市軌道交通集團有限公司(籌)正在注冊中，并將擇日掛牌成立。

　　在紅谷大廈內，記者推開一扇掛著“南昌軌道交通集團有限公司(籌)”牌子的門。在那里，剛接到任命書的黃之猛董事長告訴記者，南昌軌道交通集團有限公司(籌)主要承擔了四項職能，即融資、建設、營運和管理，并將在前期做好新員工引進、培訓等工作。

　　南昌搭上地鐵建設“9+1”快車

　　南昌市軌道辦負責人告訴記者，南昌市城市快速軌道交通籌劃起步于本世紀初。2007年，成立了南昌市快速軌道交通建設領導小組，并做了大量細致扎實的基礎性工作。今年7月中旬，經國家發改委、國務院辦公廳同意，南昌市已被列為第二批軌道交通項目建設申報城市。

　　據該負責人介紹，目前全國已有兩批城市獲批建設地鐵，其中第一批為15個城市(北京、上海、廣州、深圳、長春、大連、重慶、南京、武漢、杭州、成都、哈爾濱、西安、蘇州、青島)，第二批10個，南昌即在第二批。起初，第二批城市只有9個，南昌并未列入其中。由于2011年第七屆全國城市運動會將在南昌召開，國家發改委決定支持南昌建設城市地鐵，南昌由此成為該批次的第十個地鐵建設城市，搭上了“9+1”(長沙、無錫、福州、東莞、寧波、濟南、廈門、常州、鄭州和南昌)快車。

　　“南昌地鐵已確定在2009年動工，并爭取在明年上半年開工建設。”南昌市軌道辦負責人告訴記者。

　　【規劃】

　　過江軌道與紅谷隧道不重合

　　據介紹，我市現在規劃的地鐵線路有5條，分為近期規劃和遠期規劃。其中，近期規劃的1號、2號兩條線路已較為成熟，遠期規劃則還需要征集社會各界意見，進行優化。

　　1號、2號線總長約50公里，總投資預計為200多億元，平均5至6億元每公里。據悉，地鐵建設資金將通過多方籌資，采取政府投資、市場運作等方式籌集。

　　同時，地鐵1號、2號線需要建設過江軌道，其具體位置預定在市政府一帶，與另一規劃中的紅谷隧道并不重合。

　　一期:兩條線路“十”字交叉

　　根據南昌市城市“西進、東拓、南延、北控”總體發展規劃，南昌市2020年軌道交通規劃兩條“十”字形構架線路，1號、2號軌道線路總長約50公里，平均每年修建4到5公里，將在2020年之前建成。

　　1號線：24.6公里，經高速客運西站、紅谷南大道、豐和二路、紅谷四路、紅谷三路、疊山路、八一大道，至北京路；

　　2號線：25.1公里，經蛟橋經濟技術開發區、鳳凰六路、豐和北大道、鳳凰一路、下正街、象山路、繩金塔街、十字街、京山北路、迎賓大道，至蓮塘。

　　市軌道辦負責人告訴記者，這只是一個大概的走向，他們還將聽取全市各界的意見和建議，將來有可能做一些調整和優化。

　　遠期:2050年前規劃建5條線

　　記者又從有關人士那里了解到，南昌地鐵分兩期建設，除了明年開工的1號、2號線外，我市地鐵的遠景規劃為5條線路，線路總長約160公里，并留有20-50公里的彈性建設規模。其具體方案還有待于進一步優化設置。

　　據悉，我市將沿贛江，并向城市東南部、昌南拓展，城市北部的揚子洲地區、城南沿贛江向南、城東片區的東南部將是未來城市可能拓展的發展空間。遠期線網規劃將保證在這些方向的可拓展性，并保留一定的彈性線網規劃余地。

　　【意義】

　　城市交通擁堵將大大緩解

　　南昌市軌道辦相關負責人表示，地鐵是一種綠色、無公害的交通。建設地鐵對南昌城市建設和發展的積極作用，主要體現在三方面。首先，地鐵使交通從地面轉向地下，能有效解決城市交通擁堵問題，緩解地面交通壓力。第二，由于軌道交通采用電力牽引，具有污染小、運量大、速度快等優點，建設地鐵將有利于降低城市污染，促進節能減排。另外，1號、2號線為“十”字交叉線路，將拉開南昌城市框架，實現快速交通由城市中心區向郊區延伸，帶動周邊衛星城鎮發展。

　　【說法】

　　南昌將提前進入軌道交通

　　-著名經濟學家李建德

　　我認為南昌市發展城市軌道交通的時機非常合適。從某種意義上說，我們是提前進入軌道交通的規劃和申報工作的。

　　提前進入軌道交通時代有利于城市框架拉大，并保持交通通暢，避免造成城市建設的浪費。在南昌還不是太大、還不是十分擁堵時把市中心地鐵部分基本建成，能夠避免未來建設地鐵對現行交通造成過大的影響。

　　在城市擴展過程當中，城市擴展的走向并不會完全按照政府的設想來做，它有自身的客觀規律，我們按照這樣的客觀規律來做，必定會導致城市道路的改變。有了基礎的地下交通網絡，在城市擴展的時候我們就可以以這個網絡為基礎來進行城市地面建設。同樣，我們也可以根據城市發展的實際格局，適當地調整軌道交通的規劃，使整個城市的交通始終保持通暢快捷。（來源： 南昌晚報）