16日上午10時(shí)，隨著武警交通二支隊(duì)35名工程技術(shù)骨干和隧道掘進(jìn)尖兵組成的首批先遣隊(duì)，正式踏上修建嘎隆拉隧道的征程，我國(guó)目前唯一不同公路的縣——西藏墨脫縣有望告別沒(méi)有公路的歷史。

　　素有“高原孤島”之稱的西藏林芝地區(qū)墨脫縣，是中國(guó)大陸2100多個(gè)行政建制縣中至今惟一不通公路的縣，絕大多數(shù)居民屬于門巴族和珞巴族。該縣的西、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔，南面是邊境線，穿越境內(nèi)的雅魯藏布江大峽谷和帕龍藏布峽谷無(wú)法通行，進(jìn)入墨脫必須翻過(guò)4000米以上的嘎隆拉雪山隘口。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間僅靠騾馬驛道相通，部分村之間只有羊腸小道。目前，連接墨脫與外界聯(lián)系的扎墨道路屬于非等級(jí)簡(jiǎn)易公路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)?shù)汀⒙窙r極差、臨時(shí)性橋涵多，時(shí)常出現(xiàn)雪崩、塌方和泥石流，除每年的8月至10月外，其余時(shí)間不通車，屬于季節(jié)性通車公路。

　　近幾十年來(lái)，黨中央和地方各級(jí)政府一直非常關(guān)注墨脫公路的修建。1961年，西藏軍區(qū)原公路部就開始前期勘測(cè)。1965年，筑路大軍試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，由于山勢(shì)太險(xiǎn)而被迫停工，這是墨脫公路的第一次修建。1975年從波密縣扎木開始修建的墨脫公路到達(dá)了80公里處，由于技術(shù)條件不夠于1980年停工。1994年，在投入大量物力財(cái)力下，一條泥土公路終于修成，汽車第一次開進(jìn)墨脫縣城。由于地質(zhì)構(gòu)造極不穩(wěn)定，部分路段很快被大面積塌方和泥石流沖沒(méi)。1995年，國(guó)家再次投資2000萬(wàn)元，對(duì)墨脫公路嘎隆拉山危險(xiǎn)段與彎道進(jìn)行加寬改造。從2002年起，國(guó)家交通部等有關(guān)部門對(duì)墨脫公路的建設(shè)進(jìn)行前期勘查設(shè)計(jì)，并于2007年立項(xiàng)開展“西藏扎木至墨脫公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”，努力攻克高海拔、復(fù)雜地質(zhì)地貌、惡劣氣候條件下公路隧道建設(shè)、地質(zhì)災(zāi)害治理等關(guān)鍵技術(shù)中存在的核心技術(shù)難題，為徹底整治扎墨公路提供強(qiáng)有力的科技支撐。2008年9月，總投資9.5億元、全長(zhǎng)117公里的扎墨公路被國(guó)家正式立項(xiàng)，列入西藏“十一五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由武警交通二支隊(duì)等單位共同承建。

　　成功修建二郎山隧道、鷓鴣山隧道、海子山隧道等我國(guó)多座高原隧道，并榮獲國(guó)家建筑行業(yè)最高獎(jiǎng)“魯班獎(jiǎng)”、“詹天佑土木工程大獎(jiǎng)”的武警交通二支隊(duì)，此次擔(dān)負(fù)的嘎隆拉雪山隧道建設(shè)系全線施工作業(yè)難度最大、地質(zhì)氣候條件最為惡劣的建設(shè)項(xiàng)目，為重點(diǎn)控制性工程。部隊(duì)此次集中了數(shù)百名技術(shù)精英，調(diào)集了20余臺(tái)套國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)的鉆探和掘進(jìn)設(shè)備，力爭(zhēng)在最短的時(shí)間內(nèi)快速打通3.3公里長(zhǎng)的嘎隆拉隧道。隧道建成后，扎墨公路將縮短公路里程25公里，通行時(shí)間和行車條件將得到極大改善。

　　墨脫處于喜馬拉雅斷裂帶上，地質(zhì)活動(dòng)頻繁，是地震、塌方、泥石流多發(fā)區(qū)域。地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重、氣候條件惡劣是多年來(lái)扎墨公路一直不能完全修通的主要原因，施工過(guò)程中，武警官兵將面臨眾多世界性的建設(shè)技術(shù)難題和極端惡劣復(fù)雜的自然災(zāi)害的重重考驗(yàn)。多次徒步進(jìn)出墨脫踏勘的地質(zhì)專家曾表示“修建扎墨公路的難度絕對(duì)不亞于浩大的青藏鐵路工程。”(記者郭海涌 通訊員陳鴻圣）