“太空行走只是手段”

　　掌握了關鍵的出艙技術是一個重大突破，但后面的路還很長

　　本以為這位總設計師會忙得焦頭爛額，緊張得化不開。

　　離“神七”首選發(fā)射時間不到半個月了，《瞭望》新聞周刊記者約見的周建平，卻是一副氣定神閑的樣子。

　　解釋很簡單，“工作做到位了，就不會擔心。”

　　“我有充分的信心，它會出色地完成任務。”這位中國載人航天工程總設計師如是說。淡淡的語氣里，透著一股深深的自信。

　　51歲的他，完整參與中國載人航天事業(yè)16年，直至今日位居“掌門”之列。或許，干慣了“天大的事”，就是這個邏輯。

　　直擊演練

　　看起來氣定神閑，做起來卻容不得有一點掉以輕心。

　　9月12日下午兩點半，北京市北五環(huán)外，北京航天城里的飛控大廳內(nèi)，幾十名技術員專心守在電腦旁，很多人肯定不知道還有兩名“外人”進來了。本刊記者也兩眼一摸瞎，只見顯示屏和前方大屏幕上的圖表、數(shù)據(jù)不時抖動一下，莫測高深。偶爾還會聽到一聲，“曙光曙光，這是北京”等。

　　在首長指揮區(qū)坐鎮(zhèn)的周建平抽空為本刊記者解釋，這是在進行“神七”載人航天飛行任務飛控決策演練。為保證實施時萬無一失，必須提前設想到可能出現(xiàn)的各種局面，正常、應急、故障模式，都得有因應之策。發(fā)射只有一次，演練就得日復一日。

　　這一天演練了兩個模式，推遲一天出艙演練和推遲一圈出艙演練，“在微重力狀態(tài)下，航天員能否很快適應，如果不夠快，就得推遲。”

　　“航天事業(yè)，人命關天。”周建平說，發(fā)射后出現(xiàn)的情況，有的可能十分緊迫，需要當機立斷，有的可能時間允許，就可以慎重研究一下再決定。不管什么情況，一切以安全為上，尤其是航天員的安全，一切可能發(fā)生的情況，都要力爭事先想到、做到。

　　還真當成真的一樣。三點多鐘的時候，出現(xiàn)了假設的宇航員“不適應”情況，但時間允許，三位首長——擔任工程副總指揮的解放軍總裝備部副部長張建啟、總設計師周建平、中國載人航天工程辦公室主任王文寶召集骨干，到一個會議室研究討論，半小時后，帶著決策回來了。

　　四點半許，演練任務調(diào)度員字正腔圓地宣告，“本次演練正常結(jié)束”，我們也跟著松了一口氣。

　　釋疑答惑

　　此次演練事關出艙任務，正是“神七”的一大看點。不過，外人看的是“太空行走”的熱鬧，內(nèi)行看的是出艙活動的門道。“太空行走只是手段，目的是要出艙活動，進行相關科學和技術試驗。”周建平說，再發(fā)達的自動化技術，也代替不了人的靈活性，而出艙活動能力是發(fā)揮人的作用的最重要前提之一。

　　周建平介紹，為了能出艙，“神七”任務較之“神六”有了兩大關鍵改變，一是軌道艙的改變，一是艙外航天服的設計。

　　“神七”飛船軌道艙設計增加了一個功能，即氣閘艙功能，通過調(diào)節(jié)壓力與艙內(nèi)外壓力平衡，作為航天員出艙的過渡環(huán)節(jié)，原理類似于潛水員進出潛艇或船過水閘。

　　實施出艙任務的航天員，一個在艙外活動，一個在軌道艙內(nèi)予以支持；還有一個航天員留在返回艙內(nèi)值守。“神五”、“神六”分別只有一人和兩人，而“神七”有三個人，人多了，資源有限，于是又取消了軌道艙的留軌功能，也就是飛船完成任務后，軌道艙不再像“神六”那樣在軌留守作業(yè)，在與返回艙分離后直接放棄。

　　飛船更先進了，長二F運載火箭也有36項技術改進，但更新的“看點”是艙外航天服。

　　“在我看來，整個載人航天工程中，飛船和火箭的復雜度仍是最高的，但火箭飛過一百多次，飛船也有6次經(jīng)驗，艙外航天服卻是第一次，全新的東西。”周建平說。

　　120公斤的艙外航天服，就是航天員出艙的護身符。氣密、抵御高溫低溫、防微流星、抗強輻射、遙測通信保障……諸多超強性能，不在話下。

　　重要的是，我國自主研制的艙外航天服僅用了不到四年時間，當然，關鍵技術攻關在十多年前就已開始了。

　　為了“雙保險”，我國還向俄羅斯定購了成熟的艙外航天服，“載人航天的國際合作確實是一種趨勢，”周建平說，但在研制過程中，無論領導還是技術人員，都強烈感到要讓我們的航天員穿自己的衣服到太空去。

　　“這種愿望越來越強烈，決心也越來越大。”決心之大，不惜把“神七”的發(fā)射時間從原擬的去年調(diào)整到了今年。“自主研制出安全可靠的出艙服，四年時間已經(jīng)算很短了。”

　　這是值得的。“我與國際同行見面，包括一些載人航天的參與國同行，都認可并羨慕我們能獨立從事這一事業(yè)。”周建平說。淡淡的語氣，深深的自豪。

　　此前有傳言夸張而挑剔稱，我國自主研制的艙外航天服造價高昂，甚至言之鑿鑿“精確”到每套1.6億元。周建平等當事人聞之大驚，“不過是這個數(shù)的幾分之一，怎么會傳出這個數(shù)呢？”

　　在本刊記者的提示之下，9月16日，中國載人航天工程新聞發(fā)言人正式對外公布了核算后的艙外航天服造價，即3000萬元人民幣左右。

　　來日方長

　　談起“神七”，周建平回想到38年前航天第一次進入他的視野，是在家鄉(xiāng)湘西的山區(qū)。

　　他那時正上小學六年級，聽中央電臺廣播說中國第一顆人造衛(wèi)星“東方紅”衛(wèi)星上了天，“那個年代，尤其在湘西，空氣很干凈，傍晚乘涼時就可以清楚地看到‘東方紅’。”

　　2005年10月17日的凌晨，當“神六”返回時，他在處于郊外的北京航天城里也用肉眼看到了那一幕。其時他已是中國載人航天工程副總設計師，位居這項國際尖端技術的核心團隊里。

　　周建平真正與航天結(jié)緣，是在1977年考上原哈爾濱軍事工程學院搬遷到湖南的長沙工學院(現(xiàn)國防科技大學)，此前插過隊，進過廠。

　　1992年，作為國防科大年輕的教授，他參加了載人航天工程的方案論證，歷時半年，最終形成了《載人飛船工程技術、經(jīng)濟可行性報告》，為中央決策提供了重要依據(jù)。1999年調(diào)入中國載人航天工程辦公室，任工程總體室主任。長江后浪推前浪，如今站到前浪上。中國航天事業(yè)的發(fā)展之路，正是鋪就在這樣一代代人才的肩膀上。

　　作為總設計師，周建平有兩大任務，負責總體技術方案，并與各方協(xié)調(diào)。中國載人航天由航天員、空間應用、載人飛船、運載火箭、發(fā)射場、測控系統(tǒng)和著陸場等7大系統(tǒng)組成，涉及全國110多個研究院所，3000多個協(xié)作單位和十幾萬工作人員。

　　“我們在任務準備過程中，表揚人的時候很少，拍桌子的事倒是常有。”周建平笑言，絕大多數(shù)時候，各方都能形成共識，極少數(shù)時候，因一個目標有不同方案可以達成，有不同意見，就需要負責人來決斷了，決斷要綜合考慮，如可靠性高、耗費低等因素，一以貫之的精神則是，“對國家負責，對航天員負責。”他笑著說，拍桌子不會傷害感情，因為大家是在為一個共同的目標竭盡全力。

　　對于即將升騰的“神七”，周建平給出的定位是，“這是我國載人航天工程‘三步走’發(fā)展戰(zhàn)略第二步的首次重要飛行，對進一步推動載人航天事業(yè)向更高水平發(fā)展具有重要意義。”

　　“中國作為發(fā)展中國家，和平發(fā)展自己的載人航天事業(yè)，也是為人類探索太空的亙古夢想作出自己的貢獻。”周建平說。

　　然而，看著這一事業(yè)16年來一步一個腳印走過，他不會夸大任何一個腳印的“尺寸”，更不會因沉醉而止步。“后面的路還很長”，這次要掌握出艙技術，以后還要一步步掌握交會對接、長期自主飛行、短期有人照料的空間實驗室、永久性空間站等更先進技術。

　　也正因為這樣，周建平提醒，與美、俄相比，我國的差距還比較大，“我們?nèi)蕴幱谡莆栈�本技術的過程中，他們則已應用較長時間了。”(林慧湯耀國）