中新網(wǎng)9月26日電 題：“生命之塔”鑄就巡天豐碑

　　作者：王玫

　　“神舟七號”飛船已順利升空。在飛船內(nèi)有個逃逸系統(tǒng)裝置，它又叫“逃逸塔”。由于它承擔(dān)著在火箭發(fā)射過程中萬一發(fā)生危及航天員生命安全的意外緊急情況要確保航天員瞬間逃生、安全返回，在發(fā)射順利時它還必須點火工作脫離箭體讓飛船得以繼續(xù)飛行的雙重重大使命，被喻為航天員的“生命之塔”，在整個發(fā)射過程中倍受矚目。“神舟”飛船七次遨游太空，逃逸系統(tǒng)次次成功經(jīng)受了考驗，成了航天員放心大膽巡天的“定心丸”。

　　逃逸塔：“探索”而非“探險”的保證

　　載人航天技術(shù)是集宇航技術(shù)、測控技術(shù)、空間探測技術(shù)、特殊條件下的人體生物技術(shù)等眾多技術(shù)于一體的現(xiàn)代高科技，它代表了現(xiàn)代航天技術(shù)的最高水平，因而，也是一個國家綜合實力、高科技實力和大國地位的最好體現(xiàn)。而載人航天工程不同于一般航天工程的特殊之處，其中之一就在于必須確保航天員的絕對安全。國外航天技術(shù)發(fā)展的歷史證明，威脅航天員的故障大多發(fā)生在火箭飛行段，因此，解決火箭發(fā)射故障逃逸救生技術(shù)，是一項世界性的難題。我國政府在載人航天工程立項伊始，就莊嚴(yán)地宣稱：我們不僅要有高可靠、高安全的“神劍”、“神舟”，還要有萬一遇到意外緊急情況確保航天員安全生還的一流的逃逸救生系統(tǒng)。中國人有能力用自己的雙手把中國的航天員送上太空，而且這將是一項建立在科學(xué)、理性基礎(chǔ)上的空間探索活動，而非探險活動。

　　飛船逃逸救生系統(tǒng)是在火箭發(fā)射過程中萬一發(fā)生緊急意外情況，確保航天員瞬間逃生、安全返回的可靠保證。其工作時要求在瞬間能夠產(chǎn)生巨大的推力，固體火箭發(fā)動機(jī)無疑是最佳的選擇。這一光榮而神圣的任務(wù)義不容辭地落在了作為我國固體火箭發(fā)動機(jī)規(guī)模最大、實力最強(qiáng)的航天動力技術(shù)研究院的肩上。

　　由于逃逸系統(tǒng)的研制是一項完全從零開始的全新技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)沒有任何成熟的經(jīng)驗可以借鑒，我國政府也曾考慮向某國成套引進(jìn)購買，但是，這項技術(shù)太敏感了，對方開出天價不說，高昂的價格也僅能購回這項技術(shù)的皮毛而已。最終，不畏艱險的航天動力技術(shù)研究院人毅然選擇了走自力更生、自主研制的道路。

　　當(dāng)時，國內(nèi)同時有幾家單位競標(biāo)參與逃逸系統(tǒng)動力裝置的研制。要想在競爭中立于不敗之地就必須在方案評審中占絕對優(yōu)勢。由于該院起步早且起點高，早在載人航天工程論證階段，技術(shù)人員就已經(jīng)著手搜集材料、設(shè)計了多種方案，并好中選優(yōu)，率先取得了演示驗證發(fā)動機(jī)試車的成功。從設(shè)計方案到編寫了大量預(yù)案報告和技術(shù)總結(jié)，周詳?shù)那捌诠ぷ骷由蠂鴥?nèi)一流的固體發(fā)動機(jī)研制實力，在方案評審中，該院以絕對的優(yōu)勢拿到了逃逸系統(tǒng)動力裝置的研制任務(wù)。

　　航天動力技術(shù)研究院在接過研制重任時，也同時把一個民族的希冀壓在了肩上。面對這項打造航天員“生命之塔”的重任，他們沉著迎戰(zhàn)，按照“高可靠性、高精度、高安全性”的技術(shù)指標(biāo)，采取特殊措施，進(jìn)行超常設(shè)計，開始了超常研制。

　　攻關(guān)克險 才智無窮

　　科學(xué)研究從來沒有坦途可走。

　　“逃逸塔”是確保航天員生命安全的重要保障系統(tǒng)，由于形狀特殊、要求極高且是從零起步，技術(shù)難度很大，因此，逃逸系統(tǒng)的研制從一開始就被稱為載人航天必須突破的三大技術(shù)難關(guān)之一。

　　他們不會忘記，1995年4月19日，整個逃逸系統(tǒng)動力裝置4個型號10臺發(fā)動機(jī)中最大、也是結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、研制難度最大的主逃逸發(fā)動機(jī)，首次熱試車點火后不到1秒鐘，攝氏3000多度的高燃速火焰瞬間將四個前置噴管的彎管部分全部燒穿，四射的火焰將整個試車臺燒成了一片火海。乍暖還寒的天氣，這個意外的“下馬威”讓航天動力技術(shù)研究院人的心一下子掉進(jìn)了寒冷的冰窖。

　　男兒有淚不輕彈，只因未到傷心時。試車的慘狀讓在場的許多人淚水長流。為了這個形狀怪異像一只“四爪魚”的大家伙，僅機(jī)加工人就付出了整整一年的艱辛和汗水，由于當(dāng)時設(shè)備條件有限，像這樣的異型曲面，楞是工人師傅們用鏜床、銑床一刀一刀給“摳”出來的。多少人心血的結(jié)晶，就這樣毀于一旦。而且此時，距總體要求結(jié)束方案階段的時間還剩下不到半年的時間，上上下下千百雙眼睛盯著該院，來自各方面的巨大壓力可想而知。

　　院領(lǐng)導(dǎo)和型號“兩總”連夜召開了事故分析會。盡管設(shè)計人員和工藝人員事先已經(jīng)考慮到了這種特殊要求發(fā)動機(jī)燃燒室的燒蝕和沖刷環(huán)境會很惡劣，并采取了較傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)絕熱層厚得多的絕熱方法。但事實證明，傳統(tǒng)的絕熱方法和材料對這種要求異常苛刻的特殊發(fā)動機(jī)是根本行不通的。“兩總”研究后決定，從設(shè)計、材料、工藝、技術(shù)等多方入手，多管齊下，成立十多個工藝技術(shù)攻關(guān)小組協(xié)力攻克難關(guān)。一場曠日持久、牽涉甚廣的“百日攻關(guān)”大戰(zhàn)開始了。

　　這是一段創(chuàng)造與夢想交織、成功與失敗角逐的過程，每一個從這個過程中走過來的人又怎能忘記那一百多個嘔心瀝血的日日夜夜，怎能忘記同事們攜手風(fēng)雨兼程的幕幕場景。

　　年近6旬的發(fā)動機(jī)總設(shè)計師陳立學(xué)整天泡在攻關(guān)一線，由于連續(xù)奮戰(zhàn)，長時間站立，他腰椎間盤舊疾復(fù)發(fā)，疼痛難忍。為了不忽略任何一個有價值的實驗現(xiàn)象，常常疼得大汗淋漓，連腰都直不起來的他從不肯休息，攻關(guān)的三個多月中，他本來已經(jīng)花白的頭發(fā)幾乎全白了。發(fā)動機(jī)總指揮王士寶差不多每天都要到實驗室、車間，現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決問題，有時在實驗現(xiàn)場一站就是幾個鐘頭。看著攻關(guān)組同志們疲憊的神情，想著責(zé)任令任務(wù)的倒計時，他深深感受到了肩上擔(dān)子的沉重。那段時間，本來就清瘦的他又消瘦了許多。

　　攻關(guān)組的技術(shù)人員和一線的工人師傅選了成百種材料和配方，做了上千次試驗，測試了上萬個數(shù)據(jù)。正是悶熱的六、七月間，有時他們一連工作了好幾天，卻毫無進(jìn)展。為了得到每一項試驗的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，工作到深夜成了攻關(guān)組的家常便飯。主管工藝師王慶利當(dāng)時已身懷六甲，挺著大肚子和大家一齊吃、住在車間；工人宋可為動腦筋、想辦法，帶病堅持工作，一遍一遍地琢磨新材料的成型工藝。

　　終于，不知道經(jīng)過多少個沒日沒夜的艱難鏖戰(zhàn)，多少次模擬試驗，新的絕熱材料和成型工藝找到了，并于四個月后的8月31日成功經(jīng)受了再次地面熱試車的考核，試車結(jié)束后界面解剖結(jié)果表明，絕熱層不但沒有燒穿，還有相當(dāng)?shù)挠嗔浚�試車取得圓滿成功。此時，距總體要求的轉(zhuǎn)段時間還有1個多月的時間，整體研制進(jìn)度沒有受到影響。至此，研制過程中遇到的第一個也是最大、最關(guān)鍵的技術(shù)攻關(guān)宣告勝利結(jié)束。

　　此后，他們不斷創(chuàng)新，不斷突破，先后攻克了瞬時大推力特種固體發(fā)動機(jī)設(shè)計、超高強(qiáng)度鋼異型機(jī)械加工、高燃速推進(jìn)劑配方及工藝、高燃速發(fā)動機(jī)抗沖刷抗燒蝕絕熱防熱、高燃速薄肉厚大推力發(fā)動機(jī)裝藥及精密測試技術(shù)等關(guān)鍵工藝技術(shù)難關(guān)。航天動力技術(shù)研究院把10多項中國之最有的甚至是世界之最，寫在了中國航天史上。

　　1997年，逃逸系統(tǒng)動力裝置在全系統(tǒng)率先轉(zhuǎn)入試樣階段研制。1998年10月19日，全面考核“神舟”飛船應(yīng)急救生系統(tǒng)綜合能力的飛船零高度飛行試驗獲得圓滿成功，該院研制的四種型號10臺發(fā)動機(jī)均按指令次第點火工作，向祖國和人民交上了一份非常滿意的答卷。蔚藍(lán)的天空上噴薄的火焰和它劃過的優(yōu)美軌跡繪就了中國載人航天工程研制史上一幅壯麗的彩圖。

　　“漂亮，太漂亮了！”現(xiàn)場觀看發(fā)射的領(lǐng)導(dǎo)們由衷地贊嘆，“中國的載人航天工程可以進(jìn)入飛行試驗階段了！”

　　“零缺陷”產(chǎn)品讓航天員放心巡天

　　早日實現(xiàn)載人飛行，是中華民族數(shù)千年孜孜以求的飛天夢，是強(qiáng)大祖國、振興民族的選擇和要求，是13億炎黃子孫的熱切期盼和殷切希望。他們沒有忘記：自己的一舉一動，事關(guān)中華民族千年飛天夢想的實現(xiàn)，這種機(jī)遇和責(zé)任，不是隨便什么人都能得到的，因此，他們倍加珍惜和愛護(hù)這份神圣的光榮使命，并決心以最高的政治責(zé)任感，最嚴(yán)最細(xì)最慎最實最透最精的工作，最優(yōu)的產(chǎn)品質(zhì)量獲得最圓滿的工作結(jié)果。

　　由于逃逸系統(tǒng)承擔(dān)著雙重重大使命，無論火箭發(fā)射成功與否，它都必須成功，失敗不起。所以從研制開始，航天動力技術(shù)研究院就始終把提高產(chǎn)品的質(zhì)量和高可靠性放在首位來抓。“百年大計，質(zhì)量為基，用科學(xué)的精神去做！”作為這樣一個關(guān)系重大的工程的總指揮，院長周為民要求自己和全體參與研制人員務(wù)必常存“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰，如臨深淵”的心態(tài)。

　　是啊，高科技的航天產(chǎn)品對技術(shù)狀態(tài)的苛求幾乎到了登峰造極的地步，任何一點疏忽和錯誤都可能帶來災(zāi)難性的后果。“我們是救人的，人命關(guān)天啊，同志們”，在幾千人的職工大會上，他歷數(shù)載人航天發(fā)射史上的災(zāi)難性事故。法國阿里亞娜火箭發(fā)射失敗，半年之后向媒體發(fā)布了令人絕想不到的失敗原因，僅僅是因為發(fā)動機(jī)里數(shù)萬個接頭有一個稍稍長了半毫米。美國挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)失事，也僅僅是因為一個小小的密封圈失效。載人航天史上這樣慘痛的教訓(xùn)實在太多了。

　　嚴(yán)格的管理必須建立在完善、健全的規(guī)章制度的基礎(chǔ)上。航天動力技術(shù)研究院成立了行政、技術(shù)、工藝并行的三套指揮系統(tǒng),編制了周詳、細(xì)致的質(zhì)量保證大綱，建立了層層責(zé)任制,構(gòu)筑政令暢通的垂直指揮系統(tǒng),使得設(shè)計、操作、檢驗等各工序環(huán)環(huán)相扣,職責(zé)明晰,針對載人飛行的全過程的加嚴(yán)質(zhì)量控制措施,杜絕了質(zhì)量管理“真空地帶”的出現(xiàn)。在管理上用嚴(yán)格的規(guī)章制度規(guī)范人，同時通過廣泛深入的思想發(fā)動增強(qiáng)職工的使命感和責(zé)任感,用細(xì)致入微的思想工作由這些具有高度事業(yè)心和責(zé)任感的人去控制質(zhì)量,規(guī)范工序，從而確保發(fā)動機(jī)的高可靠性。全員“如履薄冰”的憂患意識，全過程嚴(yán)密控制的防范措施，確保了發(fā)動機(jī)不帶任何疑點出廠、“零缺陷”交付總體。實現(xiàn)了產(chǎn)品交付合格率100%，飛行試驗成功率100%的質(zhì)量目標(biāo)。

　　從神一、神二、神三、神四四次無人飛行，到兩次載人飛行，在到“神舟七號”遨游九天，神舟飛船七次振翼高飛，七次勝利凱旋，把中國航天人強(qiáng)國的決心與信念一次次地抒寫在了太空，把中國航天新的豐碑，高高樹在了全國人民的心中。豐碑的上面，也鐫刻了航天航天動力技術(shù)研究院的名字。而對于他們來說，“一切為了載人”，七次發(fā)射，每一次都不是上一次的簡單重復(fù)，而是一次比一次更加完善、一次比一次更為“加嚴(yán)”的過程。

　　一切為了“神七”產(chǎn)品的高可靠交付

　　與“神舟”前六次產(chǎn)品不同，航天動力技術(shù)研究院“神七”逃逸系統(tǒng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品生產(chǎn)線從秦嶺深山搬遷至位于西安東郊的田王新基地，生產(chǎn)線的搬遷，使設(shè)計參數(shù)必須進(jìn)行全新的更改，主任設(shè)計師陳紅斌絲毫不敢怠慢，她帶領(lǐng)設(shè)計師團(tuán)隊用了一年多的時間重新摸索，克服環(huán)境、狀態(tài)與工藝的變化，人員流動等困難，一個個狀態(tài)、一條條工藝、一項項參數(shù)，反復(fù)比對、反復(fù)驗證，先后完成了24套全新圖紙的設(shè)計工作，并進(jìn)行了10余發(fā)試車，成功考核了所有新設(shè)計參數(shù)的可靠性和安全性。著作等身本是形容一個人終身成就的，但對陳紅斌他們來說，僅一年多的圖紙、各種總結(jié)、報告大概就已經(jīng)是“等身”的概念了。

　　逃逸發(fā)動機(jī)超高強(qiáng)度鋼金屬殼體由于形狀復(fù)雜而且多是空間異型曲面，再加上硬度極高給加工帶來了極大難度。面對設(shè)計師系統(tǒng)對型號技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行變更、要求更高更嚴(yán)、交付時間節(jié)點不容更改，研制生產(chǎn)只能成功、不能失敗的巨大壓力，在承擔(dān)發(fā)動機(jī)殼體加工任務(wù)的西安航天動力機(jī)械廠，從負(fù)責(zé)質(zhì)量控制的工程師、到工藝人員、到一線操作工人，所有與“神七”相關(guān)的承制單位和人員，大力協(xié)同、密切配合，對以往產(chǎn)品的各關(guān)鍵工序、操作的每一個項目進(jìn)行全面梳理，對超差項逐一分析原因并逐條落實糾正措施，對工藝不斷進(jìn)行細(xì)化、補(bǔ)充和完善，改變加工方法，使工藝和操作規(guī)程更加科學(xué)、合理，確保了“神七”產(chǎn)品的高質(zhì)量交付。青工夏剛承擔(dān)了三個型號殼體的加工任務(wù)，由于這些殼體尺寸較長、剛性很差，而且前、后封頭體螺紋及密封槽尺寸精度高，形位公差要求又非常嚴(yán)，為保證產(chǎn)品不出問題，他認(rèn)真琢磨，根據(jù)加工產(chǎn)品的不同，合理選擇刀具，合理補(bǔ)償?shù)毒吣�損狀況，改進(jìn)測量方法。憑借一絲不茍的工作作風(fēng)和精湛的技術(shù)，他加工的15臺殼體無一尺寸超差。

　　2008年5月12日，我國汶川發(fā)生8級強(qiáng)震。強(qiáng)震發(fā)生時，逃逸系統(tǒng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品正在該院下屬的西安航天化學(xué)動力廠的總裝車間緊張進(jìn)行吊裝連接。按預(yù)定工作計劃，需起吊產(chǎn)品，調(diào)至象限位置并放在對接車上。突然，整個工房劇烈晃動起來，由于當(dāng)時產(chǎn)品吊起的位置正是電纜座向下，無法立即放下，也不敢輕易挪動吊車。劇烈的晃動中，總裝車間的員工絲毫沒有考慮個人安危，精神全部集中在了如何妥善處理產(chǎn)品上。他們有的緊緊把住產(chǎn)品，有的立即采取緊急措施，在對接車輪下塞入墊木阻止其沿軌道滑行，拽來毛氈，墊在電纜座下，輕放，使發(fā)動機(jī)接觸至對接車，避免發(fā)動機(jī)電纜座碰撞到對接車造成產(chǎn)品報廢、甚至引發(fā)更嚴(yán)重安全事故的發(fā)生……震感稍減后，大家快速將發(fā)動機(jī)平穩(wěn)指揮吊放在一旁的地面弧形架上并進(jìn)行緊固，同時對一旁停放在弧形架上的其余四臺發(fā)動機(jī)也進(jìn)行了緊固，之后才迅速撤離現(xiàn)場，強(qiáng)烈的頭暈狀態(tài)也在此時才恢復(fù)正常。強(qiáng)烈震動中，該廠五車間的員工用自己的雙手保護(hù)了產(chǎn)品安然無恙。

　　浩瀚宇宙銘記，蒼茫青山作證。神舟七號飛船逃逸系統(tǒng)的研制中，航天動力技術(shù)研究院始終以質(zhì)量為生命，把確保進(jìn)度、確保成功作為最高原則，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、一絲不茍、精益求精，不知付出了多少汗水和心血。曾擔(dān)任逃逸系統(tǒng)發(fā)動機(jī)行政總指揮的院長周為民無限感慨地說：“回顧載人航天工程逃逸系統(tǒng)十余年的研制歷程，我感到最欣慰的是，航天動力技術(shù)研究院在涉足一個完全陌生的、全新的技術(shù)領(lǐng)域時，厚積薄發(fā)，應(yīng)對從容，沒有出現(xiàn)大的失誤，體現(xiàn)了作為專業(yè)研究院的水準(zhǔn)。我們完全可以自豪地說，我院參與研制的逃逸系統(tǒng)是目前國際上性能最完善的逃逸救生方式之一，達(dá)到了世界同類產(chǎn)品的先進(jìn)水準(zhǔn)。在這個過程中，為了中華“飛天”夢得圓，全體職工殫精竭慮，用自己的行動最好地詮釋了‘國家至上、爭創(chuàng)一流’的精神”。“生命之塔”鑄就巡天豐碑。在中華民族沿襲數(shù)千年的“飛天”夢圓工程中，承擔(dān)逃逸塔動力裝置研制重任的每一位為之傾注了心血與汗水的人，都由衷地感到驕傲與自豪！