中新社北京十月十八日電 題：北京“行走”三十年

　　中新社記者 杜燕

　　北京三環外，在一九七八年時就是郊區，除馬車、自行車，基本見不到其他車。

　　現住二環附近、年近五旬的汪梅感嘆，沒想到二三環外這么快就車水馬龍得沸騰了，更沒想到北京私家車增速如此之快。

　　憶起當年，她說，人們出行多是步行或騎自行車，連乘公共汽車都是少數，別說開私家車了。因公共汽車很少，也會很擁擠，“許多女同志的發辮上掛著從別人上衣兜口袋‘撿來的’鋼筆。”

　　不過，當日擁擠非今日之擁擠。她稱，那時，車上擠，街上不擠。

　　數字顯示，一九七八年，北京機動車僅七萬七千輛，到一九九七年達到一百萬輛，至二OO一年京城機動車總量已突破二百萬輛。而今，則達到三百四十萬輛之多。

　　如此之多的機動車輛，顯示經濟發展的同時，也聚集在城市中心區堵上了。

　　難怪汪女士一再稱，“政府應大力發展公共交通，尤其地鐵。”

　　其實，北京是中國第一個擁有地鐵的城市。一九六五年，北京開始興建第一條地下鐵道，即地鐵一號線，于一九六九年十月一日建成通車。而當時舊金山、漢城、華盛頓等國際都市城內還沒有一寸地鐵。

　　隨后，北京地鐵二號線于一九八四年九月通車試運營。

　　然而，到二OO一年的三十二年里，北京共竣工僅四十二公里地鐵。尤其從一九八七年到一九九七年，僅開通了地鐵二號線復興門到西單的一點八公里。

　　不過，自二OO七年北京地鐵五號線開通運營，北京地鐵進入“黃金時代”。

　　在奧運會開幕前夕，北京同時開通三條地鐵線路，這一史無前例的舉措使地鐵運營里程達到二百公里。同時，北京還出動大量公交車，保障運動員、游客及市民出行。

　　統計顯示，奧運會期間，北京公共交通發揮了獨特的作用，不但奧運會開閉幕式當天地鐵全路網實現四十五小時連續運營，公共交通出行比例還攀升至百分之四十五(奧運前約為百分之二十六)。

　　但相比于東京、巴黎、倫敦等世界大城市公共交通出行比例的百分之六十到八十，北京顯然遠遠落后。

　　北京交通部門表示，優先發展公共交通、提高公共交通效率和出行比例，是城市建設重大舉措，更是惠及百姓的好事。北京軌道交通網絡、公交專用道網絡以及大容量快速公交將最終形成北京市快速公交網絡，為百姓提供公共交通出行便利。

　　按規劃，到二O一O年，作為保障公共交通快速運行的重要手段——公交專用道預計將達四百五十多公里，公交專用道將初步形成網絡；同年，北京軌道交通通車里程有望達到三百公里，至二O一五年達到五百六十一公里，形成 “三環、四橫、五縱、七放射”共十九條線路的軌道交通網絡。屆時，市民將暢快行走京城。(完)