11月5日，三峽蓄水172.5米，新增庫容近200億立方米，三峽變成一個巨型水庫。記者看到，過去坐落在山腰的巴東縣城如今已在水邊，熟悉的小山包悄然沒入水底，已經分不清哪是干流、哪是支流。重慶朝天門的沙灘被江水徹底淹沒，只露出一段石梯。

　　三峽175米蓄水后，三峽水庫通航條件更加改善。目前，庫區呈高水位運行，水上水下新的礙航物顯現。這無論是對航行庫區的船舶，還是對海事部門來說，都是一個新挑戰。

　　橫江渡船航程更遠增加危險性

　　三峽庫區9月28日零時開始實施試驗性蓄水，從145米汛限水位基礎上提升。39天后，水庫水位蓄至172.5米，三峽大壩至重慶港660公里庫區成為深水航道，萬噸級船隊可從宜昌直達重慶。

　　總體來講，蓄水172.5米后，三峽庫區深度增加，水面寬闊平穩，上游河段大量的礙航礁石被淹沒；蓄水后的庫區水流流速減小，流態變好。據測算，枯水期庫區航道的平均流速約0.5米／秒。洪水期，即使是峽谷河段的流速最大僅約2.5米／秒，通航條件更加改善。但是，通航環境的重大變化、新礙航物的顯現等是三峽通航安全的最大考驗。

　　175米蓄水后，三峽干流變深、變寬，支流、溪河延伸后通航環境變得更復雜。其中，干支相聯的最大寬度可達6000米，一些支流延伸30至60公里；進入通航支流的貨船也更加多樣化，500噸級、1000噸級、3000噸級船舶都會出現。此外，當通航水域擴大后，橫江渡船航程更遠了，這也增加了三峽行船的危險性。不少渡船從干流進入支流有近10公里的航程，橫越時間更長，橫越船與順航道航行船避讓關系更復雜。

　　船民熟悉的航行參照物變化大

　　受蓄水影響，通航橋梁、過江架空電纜垂直凈空縮小，支流部分橋梁的橋墩也將沒于水中，從而形成新的礙航點。如萬州長江公路大橋拱座和部分拱圈被淹，橋區通航寬度進一步變窄；巫山縣舊龍門大橋通航凈空高度減小。這些通航環境的變化，都將給給航行、停泊船舶帶來困難。

　　目前，三峽水庫上游河段大量礁石被淹沒，船員原先熟悉的兩岸參照物也發生變化，一些明礁石變成暗礁。一旦船員對新的通航環境不熟悉，船舶就極易發生觸岸、觸礁險情。對海事部門來說，水位在短時間內大幅上漲，對水上浮標等助航設施的調整也需要一定時間。隨著蓄水期間下泄流量減少，大壩下游河段的航道變化會更加劇烈。此外，由于三峽成巨型水庫，其平湖水域流速緩慢，白色污染物不易流走，油污難以清除，漂浮物也勢必會增多。這些漂浮物受風向、江面增寬等影響，會由原來的洄水區域向局部聚集，擴散變為帶狀漂浮物，影響航船安全。

　　長江海事緊急應對保暢通

　　依照175米蓄水保暢通預案，長江海事局發揮長江海事一條鏈和聯動執法的優勢，加強現場盯防，增加船流高峰時段及夜間海巡艇的巡航頻次，使三峽庫區蓄水抬升到高水位時行船仍暢通。

　　長江海事局針對175米蓄水后跨江建筑物凈空減少的新情況，及時發布《關于控制三峽庫區船舶水線以上最大高度的通告》。該通告規定，凡航行三峽庫區的船舶，其水線以上船舶最大高度與跨河建筑物所在地當時水位(吳淞高程)之和不得超過192米，否則一律不得通過三峽庫區所有跨河建筑物。

　　按上級有關部署，宜昌海事局及早應對，組織專家與蓄水同步對庫區轄段實行巡航，對庫區船舶通航大橋的高度，過江電纜高度，支流、溪河延伸情況進行實際調查。重慶海事局針對巫山舊龍門大橋通航凈空高度減小的情況，果斷采取封橋措施，并新設立臨時汽車渡口，保障封橋后來往車輛渡運暢通。

　　多地海事聯合執法保安全

　　重慶、三峽、宜昌三地海事則啟動聯動執法，對重點水域、重點橋粱、重點渡口實行駐點監控，消除隱患。庫區600多名執法人員進駐34個巡航搜救點，實行24小時監控；社會救助船隨時待命，發生險情快速救助。由于新的危險源增多，航行三峽庫區的短途客船、渡船一律實行夜間禁航，船長20米以下客渡船乘客過江強制穿救生衣。

　　三峽水庫蓄水過程中，庫岸所處的水文地質發生了較大的改變。原先的自然平衡條件遭受破壞，岸坡表層巖土體一般結構較松散，加之蓄水后的波浪淘刷，易產生浸泡崩解、剝離，從而引起岸坡穩定性的變化，易產生滑坡和塌岸。宜昌海事局針對巴東縣黃土坡老城區危房變形加劇、地形變化的情況，及時啟動三峽庫區滑坡應急預案，向船員發放《巴東三峽庫區滑坡險情船舶安全應急須知》，要求船舶迅速撤離該水域，在安全水域靠泊。此外，長江海事部門對投入的清漂船進行安全檢查，要求清漂船作業時應及時避讓航行船舶；同時督促將堆在岸邊的清漂物用汽車轉運到175米以上處，防止出現第二次污染。