這幾天在杭州，沒(méi)有比地鐵湘湖站的坍塌事故更令人關(guān)注、讓人揪心。截至記者今天發(fā)稿時(shí)，杭州地鐵工地坍塌事故已確定的遇難人員上升到7人，仍有14人失蹤。現(xiàn)場(chǎng)仍在全力搜尋失蹤者。

　　此次事故的原因尚在調(diào)查之中，但越來(lái)越多的人開(kāi)始發(fā)出這樣疑問(wèn)：這起事故究竟是天災(zāi)，還是人禍？據(jù)相關(guān)專家介紹，地鐵站點(diǎn)的施工，一般是先在地面做一圈“導(dǎo)墻”，相當(dāng)于整個(gè)地鐵站的一個(gè)輪廓，然后依照這圈“導(dǎo)墻”做圍護(hù)結(jié)構(gòu)。目前，圍護(hù)結(jié)構(gòu)有咬合樁、地下連續(xù)墻和工法樁3種施工法。在杭州已施工的地鐵站中，用得最多的是地下連續(xù)墻的做法，其中包括湘湖站。

　　在圍護(hù)結(jié)構(gòu)做好后，就開(kāi)始一邊挖土一邊做支撐，挖掘深度在22米~25米。而在地鐵站點(diǎn)的施工中，“最危險(xiǎn)的就是支撐開(kāi)挖階段，如果支撐不牢，‘應(yīng)力效應(yīng)’會(huì)使基坑周邊的土塌陷下來(lái)，如果遇上沙質(zhì)土等土質(zhì)較差的地方，就會(huì)引起基坑周邊地面的塌方。”

　　據(jù)介紹，此次發(fā)生塌陷事故的湘湖站，屬于錢(qián)塘江沖積平原和浦陽(yáng)江流域的過(guò)渡地帶，亦即沙土和軟土的過(guò)渡地帶。在這里，地表表層30多米深度主要是軟土，由于軟土含水量高，強(qiáng)度低，壓縮性大，在地鐵施工過(guò)程中，基坑外圍的軟土，就會(huì)對(duì)四面連續(xù)墻或者基坑底部產(chǎn)生強(qiáng)大的擠壓力，一旦連續(xù)墻或基坑“擋不住”被沖破，便會(huì)發(fā)生塌方事故。

　　但不少人認(rèn)為，如果因此把事故的發(fā)生完全歸結(jié)于地質(zhì)原因，顯然并不客觀。在這樣復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境和基礎(chǔ)條件下，相關(guān)工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工更應(yīng)加強(qiáng)防范，并應(yīng)具體到施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。

　　記者了解到，就在此次事故發(fā)生前一個(gè)月，曾有人發(fā)現(xiàn)施工路段的路面出現(xiàn)裂縫，而且落差達(dá)到10厘米左右。一位施工人員說(shuō)，當(dāng)時(shí)他將這一情況向上面反映，可上免卻對(duì)他說(shuō)：“你做你的事情，不要管那么多。”

　　采訪中，有不少現(xiàn)場(chǎng)施工人員告訴記者，在發(fā)現(xiàn)地面下沉后，施工方盡管采取了灌裝混凝土填補(bǔ)的辦法，但效果并不好。

　　如果說(shuō)事故的發(fā)生是一種偶然，那么其中也一定存在著必然。

　　42歲的葉志國(guó)是電焊工，浙江富陽(yáng)人，是此次事故的幸存者之一，他在事發(fā)的施工路段做電焊工，主要負(fù)責(zé)銅片焊接。在蕭山第一人民醫(yī)院的病房里，葉志國(guó)告訴記者，自己是在坍塌事故前的40天左右被招為臨時(shí)工，只知道自己的工資是每天80元錢(qián)，到事故發(fā)生時(shí)，一共領(lǐng)到1200元錢(qián)。“自己是過(guò)來(lái)做臨時(shí)工的，不知道誰(shuí)是承包商。”

　　來(lái)自安徽蒙城縣的曹松柏與孫全運(yùn)是親家關(guān)系，事發(fā)當(dāng)天，他們和另外10名工人一起，在離地面12米左右的工地下面干活，除了老曹的5名同鄉(xiāng)外，還有5名來(lái)自安徽蒙城的工友。這一天，是他們到地鐵湘湖站打工的第18天。

　　這些幸存的工人，大多從事扎鋼筋、木工、防水工、泥工等工作，他們幾乎無(wú)一例外地對(duì)記者說(shuō)，自己只知道干活，從沒(méi)人給他們進(jìn)行過(guò)安全培訓(xùn)。

　　由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，在事故發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工的工人大多驚慌失措。“有人嚇得四處躲；有的跑錯(cuò)了方向，鋼柱一倒，人就不見(jiàn)了；有的被倒塌的鋼柱死死壓住，發(fā)出撕心裂肺的呼叫。”不止一位目擊者這樣說(shuō)。

　　驚慌、恐懼，求生的欲望讓他們紛紛拔腿就跑，但兩側(cè)的墻壁與10多米深的基坑以及被毀壞的梯道，卻讓他們不知道如何逃生。

　　“當(dāng)時(shí)聲音很大，鋼管石塊什么的都往下掉。”葉志國(guó)回憶，“我們下面一共有三四十個(gè)人，是分兩批從吊籃逃出來(lái)的。”他說(shuō)，第一批坐上吊籃的一共有20多人，由于大家拼命地逃，在擁擠中有4人掉下吊籃。

　　“眼看著要升上來(lái)了，結(jié)果因?yàn)檎玖⒖臻g太小，又沒(méi)有欄桿之類的東西好抓，有人失足從高空摔了下去。”說(shuō)到這里，趙師傅哭了起來(lái)，“這是第一次看到這么慘的場(chǎng)面，想幫忙卻怎么也使不上勁，只能眼睜睜地看著人掉下去，看著人在里面掙扎。”

　　“如果有人教我們一下就好了。”黃師傅是鋼筋工，當(dāng)時(shí)，他剛平整地面澆好混凝土，準(zhǔn)備到邊上扎鋼筋。事故發(fā)生后，黃師傅拼命跑到吊纜車邊。“這時(shí)，里面已擠進(jìn)了十幾個(gè)人，自己只能站在邊上。吊車運(yùn)行時(shí)，自己也差點(diǎn)兒被擠下去，幸虧一個(gè)好心人抓住了我的衣服。”

　　另外一名幸存的施工人員告訴記者，他認(rèn)為這次事故的主要原因，一是通道出口太少，二是掘進(jìn)太深。

　　地鐵施工相關(guān)負(fù)責(zé)人也承認(rèn)，事故發(fā)生之前，施工地點(diǎn)確實(shí)存在隱患。

　　那為什么不事先采取措施解除隱患？這位相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，已經(jīng)向上級(jí)部門(mén)匯報(bào)過(guò)，需要等待上級(jí)批示。

　　目前，檢察機(jī)關(guān)已經(jīng)介入杭州地鐵坍塌事故的調(diào)查。今天下午，杭州市地鐵集團(tuán)又召集參與地鐵在建工程的20家施工單位和15家監(jiān)理單位的法人代表緊急開(kāi)會(huì)，并重新簽定了安全生產(chǎn)責(zé)任狀。(董碧水）