民工潮成春運代名詞

　　【關鍵詞】春運 農民工 火車

　　2009年春運，火車票價將不再上浮，除廣州外，北京還將增設農民工團體票預定。在中國人記憶中，中國的民工潮已成為春運的代名詞。來自中國中西部的青壯年勞動力成了春運中的“主力軍”，在每年的春節前后完成世界上最大規模的一次“遷徙”。據不完全統計，中國現在已有1.2億打工大軍，并且還在以每年500萬的速度擴張。

　　1988年，很多四川人對中國大地上第一波農民工潮的記憶痛苦而深刻。正月初三以后，一夜之間成都北站廣場上都是密密麻麻拎著編織袋的民工，車站廣場上連下腳的地方都沒有。當時，涌動著開發浪潮的廣東吸引了大批農村剩余勞動力。

　　對于大批民工潮的涌現，當時的鐵路部門措手不及。曾在鐵路調度部門工作了23年的曾詳光是四川第一波民工潮的見證者之一：“最忙的時候，吃一頓飯，接到14個地方政府的電話，要求鐵路大哥支援。當時最熱門的線路成都至廣東惠州，一天只有一列，出口方向只有寶成線。”鐵路部門所有的辦法全部想出：機關干部和后勤人員全部投入一線；客車不夠，抽調十分緊張的貨物列車，改開臨時旅客列車。后果始料不及，成都市的石油供應立即短缺，市政府公車限量供油，公共汽車限時開行。

　　一輛棚車面積不足30平方米，卻一下塞進300多人。沒有座位，沒有飲水設施，各個車廂互不相通。“人站著睡覺都不會倒”，一位親歷當年春運的列車員回憶。更多沒有擠上車的農民工眼巴巴地望著遠去的列車嘆氣。那年，究竟多少人沒擠上車，沒人統計得出；但那年春運，有數十名鐵路職工累病住進了醫院。

　　即使上了車，也不見得能走。于曉寧是成都車輛段的列車檢測員，1988年，他執行的是成都到渡口(現攀枝花)的任務。列車從渡口出來，到眉山站，車廂里一下子擠進來200多人，車廂與車廂之間的拉鉤變形，減震彈簧被壓死了，列車喘著粗氣被迫停下。

　　第二波民工潮依舊出現在南方，而且來勢更加洶猛。1992年，從正月初五開始，一批又一批的農民工從鐵路、公路、水路朝東南沿海城市涌來。一位鐵路職工清楚地記得當時“可怕”的情形：南京火車站老粗的鐵欄桿被擠斷6根，上海鐵路局一天發現9節車廂的彈簧被壓死，在蕪湖火車站站臺上，鐵路職工每天要撿上百根被民工遺棄的扁擔。根據南京鐵路分局當年的統計，在春運40天里，進出南京的人數達到554.25萬人。

　　洶涌的民工潮對鐵路的沖擊引起了高層關注。就在這一年，寶成線復線開始建設，隨后成達鐵路開工，運能以10倍以上的速度增加，大大緩解了鐵路春運的運輸能力問題。2003年春運，光沿成渝鐵路去廣州方向的旅客列車就有10對。在2009年春運方案中，運輸能力安排為歷年之最。今年比去年增加了150對客車，日均客運能力可達448萬人，同比增加18萬人。

　　有人說“春運”終會成為歷史名詞。任何一個國家都有流動人口，只是在中國，流動人口流動的目的就是糊口，我國地區經濟不平衡是導致人口流動的直接原因，要想解決春運等一系列問題，必須讓流動人口融入當地社會，沖破長期制約農民工身份的戶口壁壘。