“今天在成都可以買到東方航空公司的機(jī)票啦。”今天，成都駐京辦事處的王先生接受記者采訪時說。

　　因為，1月5日成都地區(qū)機(jī)票代理人紛紛接到來自國航、上海航空、四川航空的通知，即日起將不再被允許銷售東方航空所有航線的機(jī)票，否則將面臨被實施終止授權(quán)處罰的風(fēng)險。此事源于東航在當(dāng)?shù)靥峁┹^低的折扣票價，被認(rèn)為侵害了其他航空公司的利益。6日，東航也進(jìn)行了反封殺，但到6日晚，交戰(zhàn)雙方戲劇性地閃電和解。

　　對此事件，業(yè)內(nèi)人士有兩種觀點：一種認(rèn)為，目前機(jī)票銷售和支付方式都相當(dāng)豐富，“票代”只是航空公司銷售的一部分，而通過網(wǎng)絡(luò)購買的份額近年來正在逐步增大，航空公司要求“票代”進(jìn)行封殺，不會有什么作用；另一種認(rèn)為，閃電和解，實際上還是市場因素所致。

　　今天記者通過權(quán)威部門證實，“閃電和解”主要是因為民航局相關(guān)部門的介入和中國航空運輸協(xié)會的調(diào)解達(dá)成的。

　　據(jù)記者了解，國航、上海航空、四川航空通過票代聯(lián)合抵制東方航空機(jī)票銷售的行為屬于反壟斷法禁止的聯(lián)合抵制行為；而東航低價銷售機(jī)票的行為，因為突破了《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》規(guī)定的航空運輸企業(yè)票價上浮幅度不超過基準(zhǔn)價的25%、下浮幅度不超過基準(zhǔn)價的45%，雙方均存在過錯。

　　“這次封殺事件中存在兩個法律關(guān)系，三家航空公司聯(lián)合封殺的行為雖然不是價格聯(lián)盟，但與價格聯(lián)盟的性質(zhì)一樣，均屬于壟斷協(xié)議，這種行為可由市場主管部門監(jiān)管；而突破政府規(guī)定的降價底限出售機(jī)票，屬于違反價格的行為，由政府干涉。”反壟斷法專家、中國人民大學(xué)的史際春教授告訴記者。

　　中國航空運輸協(xié)會的相關(guān)負(fù)責(zé)人說，民航市場的競爭要靠產(chǎn)品競爭，應(yīng)各自尋找和發(fā)揮自己的優(yōu)勢，以擴(kuò)大市場份額，不應(yīng)該表現(xiàn)出“狹隘的你死我活”的競爭。民航市場很大，所以一個健全統(tǒng)一、開放、競爭、有序的市場環(huán)境對所有航空運輸企業(yè)非常寶貴。