在13日于上海舉行的ARJ21新支線飛機項目首飛表彰暨2009年工作會議上，承擔中國自主知識產權新型渦扇支線飛機總裝及試飛任務的上海飛機制造廠，與相關承制單位簽訂了ARJ21-700飛機的批生產合同，標志著中國新支線飛機正式開始批量生產，并進入商業運營前的最后沖刺。

　　ARJ21是中國首次按照與國際接軌的適航標準進行研制、得到美國聯邦航空局(FAA)受理的飛機項目，也是中國第一個銷往歐美發達國家的飛機產品。目前國內外訂單總量為208架，其中，美國最大飛機租賃公司通用電氣金融航空服務有限公司(GECAS)訂購了25架。

　　中國商用飛機有限公司副總經理、ARJ21新支線飛機項目總指揮羅榮懷對記者說，ARJ21計劃于2013年交付美國用戶。

　　根據飛機生產和適航取證的計劃，中國計劃于2010年開始向用戶交付首架飛機，至2012年共向國內用戶交付30架飛機。這30架飛機的大致安排為2010年交付5架，2011年交付10架，2012年交付15架。

　　ARJ21是中國按照國際慣例自主研制的第一個先進支線飛機產品，它的出現將打破波音、空客、龐巴迪、安博威等外國飛機廠商在中國民用航空市場近乎壟斷的格局。

　　根據發展規劃，ARJ21將于2010年取得國內適航證，并于2012年取得國際通行的美國聯邦航空局(FAA)適航證。

　　去年11月28日，第一架ARJ21-700飛機在上海成功首飛。飛機全經濟級布局為90座級，滿客航程為2225公里，最大起飛重量為40500公斤，最高可飛至11900米，最大航程為3700公里。1月16日，中國民用航空局完成對ARJ21飛機的型號審定工作，ARJ21正式轉入驗證試飛、適航取證等投入商業運營前的最后沖刺。

　　羅榮懷說，目前已有7架ARJ21飛機處于試飛、總裝及部件裝配階段，其中的4架將在今年進行梯隊式的相繼試飛和首飛。

　　ARJ21飛機項目所屬的中國商用飛機有限公司董事長張慶偉說，這4架用于試飛試驗的ARJ21飛機，將開展總共1650個小時的試飛試驗，試驗將在今明兩年完成，平均每天約為2個多小時，試飛地點為上海和西安。

　　張慶偉說，2009年將是新支線飛機項目實施以來任務最重、壓力最大的一年。他說，第一架ARJ21-700飛機將轉場西安閻良，完成研制試飛和進行取證試飛，以期盡快取得中國民用航空局適航證；正在上海總裝的第二、第三架同型號飛機今年將實現成功首飛，并轉場取證試飛；正在進行部件裝配的第四架同型號飛機在完成總裝后將在年內首飛；第五、第六、第七架同型號飛機將在年內進入總裝。

　　在開展上述研制工作的同時，市場營銷、客戶服務和批量生產能力建設工作，以及ARJ21新支線飛機發展型立項申報工作也將力爭在今年完成。

　　ARJ21飛機是針對支線航空市場需求較大的中國西部地區特點設計研制的，特別適應在海拔2000米的昆明機場等高原、高溫地區起降。飛機的適應性、舒適性和經濟性指標在支線飛機中居于領先，其機翼采用當今最先進的超臨界技術，巡航馬赫數達0.78，飛行速度與干線大飛機相當。

　　中國商用飛機有限公司總經理金壯龍說，ARJ21飛機在經濟性方面具有明顯的競爭優勢，油耗更低、連續飛行時間更長，據測算可幫助航空公司降低8%至10%的票價。

　　中國研發支線飛機至今用了8年時間。ARJ21飛機部件結構由西安、成都、沈陽和上海這四個國內實力最強的飛機制造基地協同生產，系統安裝選擇了全球19家一流供應商參與合作。

　　�牐犠鳛橹袊鴩�家重大工程的ARJ21項目，將同時推進基本型、加長型、貨運型和公務型等系列的研制。根據規劃，ARJ21飛機將于2010年正式投入商業運營。(新華社記者　高路)