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　　“船上很多人暈船，有一位同志好心拿著桶去給新同志用，結(jié)果自己先吐在了桶里”

　　國際先驅(qū)導(dǎo)報記者劉華發(fā)自北京 在中國海監(jiān)維權(quán)執(zhí)法取得令人注目的成效背后，凝聚著海監(jiān)人付出的巨大的艱苦努力。

　　一個航次在船上度過59天

　　冀紅光是一名普通的海監(jiān)執(zhí)法隊(duì)員，在本文開頭的那次海上行動中，他正在“海監(jiān)62”船上。據(jù)他回憶，為慎重起見，“海監(jiān)62”那次一直跟蹤對方調(diào)查船整整47個小時。剛剛結(jié)束監(jiān)視任務(wù)，又發(fā)現(xiàn)了一艘外國籍調(diào)查船在我國管轄海域進(jìn)行非法活動，只好馬不停蹄繼續(xù)執(zhí)行對目標(biāo)的跟蹤任務(wù)。那個航次，海監(jiān)人員連續(xù)在船上度過了59天。

　　“我們的出航計劃主要考慮維權(quán)執(zhí)法需要，所以節(jié)假日期間也經(jīng)常都在海上。”周四明船長也感觸頗深。早年間海監(jiān)部門剛開始巡航時，船只的居住和工作條件還比較差，當(dāng)時一出海就是半個月，船上收不到電視信號，生活相當(dāng)枯燥。近年來，“海監(jiān)46”等一批新船投入使用，船上的居住條件大為改善，而且娛樂設(shè)施也較為齊全。“最起碼能夠看到國內(nèi)的各個電視頻道，業(yè)余時間多了很多選擇。”周四明說。

　　冀紅光對老船的工作和生活不便體會也很深，他經(jīng)常乘坐的“海監(jiān)62”船是1974年下水的，比很多海監(jiān)隊(duì)員的年齡都大。海監(jiān)總隊(duì)在2008年對其進(jìn)行了恢復(fù)性修理，仍用作日常執(zhí)法巡航。雖然船只基本性能沒有問題，但畢竟是老船，噸位小，抗風(fēng)能力差。

　　“有一次在外海遇到寒潮，風(fēng)浪大，我們的船頂風(fēng)返航足足用了20多個小時，船頭有時都埋在了水里，橫搖在20度以上。”冀紅光說，“船上很多人暈船，有一位同志好心拿著桶去給新同志用，結(jié)果自己先吐在了桶里。”

　　高溫高濕挑戰(zhàn)體能極限

　　夏季高溫也是個難題，一直到去年大修前，“海監(jiān)62”這樣的老船上大部分艙室都沒有空調(diào)，夏天甲板和船體被曬得滾燙，室內(nèi)溫度超過40度。盡管大家努力克服，但生活條件的異常艱苦，難免會影響到工作。

　　2007年的一次巡航正值盛夏，高溫高濕疊加在一起，導(dǎo)致船上相當(dāng)多的同志中暑，最后只能想辦法處理“中暑問題”，再執(zhí)行任務(wù)。“不過現(xiàn)在好一些了，大修以后有了空調(diào)，雖然暑熱和暈船還是避免不了，但相對好過多了”，冀紅光感慨道。

　　空中的情況也大同小異。蔣博文介紹，海監(jiān)東海航空支隊(duì)的主力只有2架“運(yùn)12”小型飛機(jī)和1架直升機(jī)。按照年飛行1,300小時計算，平均每天就要飛行4個多小時，如果再去除因天氣原因不能飛行的日子，海監(jiān)飛機(jī)每個飛行日的飛行時間還要長出許多。運(yùn)12飛機(jī)最大續(xù)航時間有限，目前的飛行強(qiáng)度幾乎已將裝備潛能發(fā)揮到最大程度。

　　此外，現(xiàn)有的“運(yùn)12”飛機(jī)艙室狹小，只能容納幾個人，噪音也很大，夏季艙內(nèi)更是高溫高濕，每天飛行4、5個小時下來，對人的體力是一個巨大的挑戰(zhàn)。

　　海監(jiān)東海維權(quán)執(zhí)法支隊(duì)執(zhí)法隊(duì)趙健隊(duì)長表示，維權(quán)執(zhí)法是海上涉外工作，要求成員既要懂國際法，又要懂外語，既能夠長期出海，又最好不要暈船。符合要求的人本來就少，相對于目前社會上人力資源市場的現(xiàn)狀，海監(jiān)的收入也不算很高。面對艱苦的工作環(huán)境和長期的海上生活，海監(jiān)人員努力奮戰(zhàn)在海上維權(quán)執(zhí)法第一線，維護(hù)國家的海洋權(quán)益。

　　裝備不足增加對峙風(fēng)險

　　生活條件艱苦，相對來說還可以接收和克服，但裝備上的不足，卻可能影響海監(jiān)工作的效果。

　　“海監(jiān)51”船何旭明船長對此有切身體會。他說，國家有300多萬平方公里的“藍(lán)色國土”，雖然近年來投入很大，建造了一批新船，但畢竟我們的對手都是重視海洋權(quán)益的發(fā)達(dá)國家，從海監(jiān)船的噸位、數(shù)量和抗風(fēng)能力上來看，我們?nèi)杂邢喈?dāng)差距，這在一定程度上限制了維權(quán)執(zhí)法巡航的效果。像“海監(jiān)51”是一艘新船，船載設(shè)備已經(jīng)較為先進(jìn)，但受噸位所限，遇到極端惡劣天氣時，在海上對峙中就容易吃虧。

　　“去年冬天的一次巡航中，我們跟蹤一艘某國的抗風(fēng)性能極佳的雙體測量船。當(dāng)時風(fēng)力超過了8級，而且要繼續(xù)增強(qiáng)到9～10級，海上的涌浪非常大。”何旭明說，“我們看到對方仍在作業(yè)，但海況實(shí)在超過了自己船只的性能標(biāo)準(zhǔn)，只能被迫離開，心里非常不甘，如果以后我們有了大船，抗風(fēng)能力再強(qiáng)一些，就不會出現(xiàn)這種情況”。

　　航空部門也有同樣感受。蔣博文表示，雖然目前海監(jiān)在其它地區(qū)的飛機(jī)也可以跨區(qū)支援，但總體數(shù)量依然較少，續(xù)航時間有限，很難在廣大海域?qū)崿F(xiàn)全天候?qū)崟r監(jiān)控，“要和對方形成基本對稱的力量，進(jìn)一步加強(qiáng)對東海海域的管理，就需要更多更好的飛機(jī)。相信隨著國家實(shí)力增強(qiáng)，我們的希望能成為現(xiàn)實(shí)。”蔣博文說。