長三角近日好消息接連不斷：連接上海崇明與江蘇啟東的崇啟大橋打下第一根樁，標志著這座位于長江入海口的大橋進入全面建設，2010年全線通車后，南通到上海只需一個多小時；時速可達350公里的滬杭客運專線正式開工，將于2011年通車運營；還有“第二滬寧高速”———蘇錫常南部高速公路項目近日得到江蘇省發改委批復，這條東連上海、西接南京的高速公路有望年內開工建設。

　　加上先期開工的滬寧、寧杭鐵路客運專線，長三角交通一體化的美好藍圖正逐漸變成現實，交通效率大“提速”。

　　“鐵三角”加速同城效應

　　按照建設計劃，滬寧客運專線將于2010年投入運營，滬杭、寧杭鐵路客運專線將于2011年完工。屆時，長三角將成為名副其實的高速“鐵三角”：上海到杭州將從現有最快的78分鐘縮短到40分鐘；從杭州至南京無需繞道上海，行程將從5個多小時縮短為1個小時，比走公路快2個多小時；滬寧之間行程將從現在的2個小時縮短至1個半小時。

　　浙江省鐵路投資集團公司董事長余健爾說，“鐵三角”除了方便百姓出行，對長三角區域經濟的提升更有重要意義。現有的滬杭、滬寧鐵路都是客貨并重的干線，運輸能力處于飽和狀態，特別是在春運、暑運、節假日等客流高峰期間，貨物列車被迫停開，嚴重制約經濟發展，亟需實現客貨分線運輸。而鐵路建設對經濟增長的直接拉動更是顯而易見。據了解，目前每修1公里鐵路可增加600人就業，按照全國2009年鐵路完成工程投資6000億元安排測算，對GDP的推動為1.5%，對相關產業總產出的拉動為1萬億元。因此，長三角這幾條鐵路客運專線建設得到各方面重視，人力物力準備充足，工期均有望提前。

　　“鐵三角”的建成，將加速所覆蓋城市的同城效應。

　　打通“斷頭路”告別低效率

　　備受關注的長三角“斷頭路”之一的申嘉湖高速公路近日終于連通，結束了這條高速公路的低效率狀態。

　　去年1月29日，申嘉湖高速公路浙江段已正式開通。這條高速連接湖州、嘉興、上海，浙江段全長102公里，雙向六車道，設計時速120公里，按照規劃是與上海A15連接。由于種種原因，此高速公路通至浙滬省界附近(嘉善姚莊)便戛然而止，距上海高速公路網只有10公里左右。要想全程走高速公路到上海，只有轉道乍嘉蘇高速公路、滬杭高速公路或杭浦高速公路，麻煩不少。

　　經滬浙兩地交通部門多次協商，上海制定應急計劃，先修建一條應急通道，將申嘉湖高速公路上海段和朱楓公路相銜接，讓“斷頭路”連接到上海的公路網。據了解，預計到2010年，申嘉湖高速將直接延伸至浦東機場，屆時往來上海、浙北之間將多一條高速捷徑。

　　期盼一卡通不再“卡殼”

　　相比交通硬件的大投入大建設，長三角交通一體化的“軟件”配套顯得滯后。記者從有關部門了解到，目前，長三角一卡通看得見的“最新”進展，仍停留在去年3月起上海109路公交車POS機可刷南京、杭州交通卡上。長三角16城市經濟協調會專門對長三角一卡通設立課題組，去年課題組做出了建立長三角區域交換清分平臺的具體方案，提出并推薦長三角區域交通一卡通系統建設方案采用“發行新卡，各城市讀寫機具兼容老卡和新卡” 方案。然而，這些可行性方案執行起來卻比較困難。這些方案雖然解決了清算、發卡問題，但各城市面臨的現實問題是要對現有的POS機進行改造，而這將是一筆不小的投入。由于資金來源不解決，上海109路公交車的試點就無法推廣。

　　目前，“小圈子”互通有一些進展。上海卡可用于常熟公交、無錫公交和部分出租、蘇州公交、杭州部分出租、安徽阜陽公交 、廣西南寧海博出租；南京與揚州、馬鞍山等互通；寧波、紹興、臺州等互通。

　　長三角一卡通的突破可能要等到建設部統一標準后才能實現。

　　收費不停車與異地聯網售票

　　據悉，有兩個配套“軟件”———高速公路不停車收費系統(ETC)和長途汽車異地聯網售票正在抓緊推進之中。記者從江蘇省高速公路不停車收費客服網點獲悉，“蘇通卡”近日已正式向社會發行，申請安裝后，車主通過高速公路收費站的ETC道口，無需停車，能以20公里—30公里時速通過。目前，江蘇跟上海的ETC系統已經成功對接。江西、安徽、浙江ETC也將在今年內對接。

　　長途汽車異地聯網售票是又一項方便市民出行、提高交通效率的措施。浙江省道路運輸管理局局長張平平告訴記者，去年兩省一市運管部門在杭州召開協調會，異地聯網售票成為協調會確定推進的項目之一。目前，兩省一市正在推進省(市)內部異地聯網售票系統，比如旅客在杭州可買從紹興到寧波的車票。等到各自的系統實現異地聯網售票后，將加緊兩省一市的互通。目前，蘇州、南通與上海的一些站點實現了返程票聯網。今年兩省一市運管部門將繼續召開協調會，會上將討論長三角長途汽車異地聯網售票的全面互通問題。(楊健)