昨天，記者從鐵路部門了解到，根據(jù)鐵道部最新規(guī)定，從昨天開始至6月30日，鐵路部門將對列車運(yùn)行中的空閑臥鋪進(jìn)行打折，優(yōu)惠幅度在20%— 50% 間。( 3月16日《新京報》)

　　在筆者的印象中，類似的規(guī)定，此前已經(jīng)下發(fā)過3次。1984年9月10日，鐵道部發(fā)出“關(guān)于充分利用空閑臥鋪的通知”，硬臥減價幅度在40%以內(nèi)；1998年6月17日，鐵道部再發(fā)“關(guān)于空閑臥鋪實(shí)行優(yōu)惠價的通知”；2002年8月21日，鐵道部發(fā)出“關(guān)于空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售辦法的通知”。

　　冷飯一遍遍地炒，頗具耐心。但表面動作難以滿足公眾的期盼。

　　據(jù)鐵道部新出臺的《關(guān)于短途臥鋪票價優(yōu)惠辦法的通知》，列車運(yùn)行最后一日(含當(dāng)日運(yùn)行)6點(diǎn)以后的空閑臥鋪可以執(zhí)行臥鋪優(yōu)惠票價。符合這一優(yōu)惠條件的列車，將分200公里以內(nèi)和200公里至400公里運(yùn)行區(qū)段計算臥鋪優(yōu)惠票價。稍有點(diǎn)乘車常識的人都知道，火車軟硬臥鋪票一直以來都是以 400公里為起計價，不足400公里按400公里計算。在這么短的距離內(nèi)，火車一般兩三個小時就能到達(dá)。這樣短的時間，絕大多數(shù)熬一熬就可到站，何必坐臥鋪。這一規(guī)定，意義實(shí)在不大。

　　鐵路系統(tǒng)的改革多年來停滯不前，在上一次國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案中，鐵道部并沒有如人們所期待的那樣，如期并入交通運(yùn)輸部。近年來，鐵路部門熱衷于一件事，那就是提速。但必須注意到，火車提速在給少數(shù)人帶來方便快捷的同時，也給大多數(shù)群眾帶來了慢速和等待。

　　當(dāng)前，鐵路系統(tǒng)政企不分、高度壟斷、效率不高、服務(wù)意識差，所以，鐵路系統(tǒng)改革的重點(diǎn)應(yīng)該是盡快變革體制機(jī)制、消除弊端、強(qiáng)化管理。如果說，這些深層次的問題解決要假以時日、等待體制變革、機(jī)制理順的話，那些顯而易見的具體事情，只須稍加改革，就能馬上奏效。比如列車正點(diǎn)、安全運(yùn)行、餐車?yán)锏娘埐私祪r、茶水爐里的水燒開……這些應(yīng)該不難做倒。而一些表面文章，還是不做的好。(王 清　漫畫/ 李曉宜)