“是誰幫咱們修公路呃？是誰幫咱們架橋梁呃？是親人解放軍,是救星共產黨。軍民本是一家人，幫咱親人洗呀洗衣裳呃……”這首《洗衣歌》在雪域高原被人們傳唱了幾十年。

　　武警交通部隊官兵從進藏的那天起，就把“天塹變通途”的宏圖偉志，一筆一畫地鐫刻上雪域高原，艱難而執著地把公路從這道山梁牽到那座山頂，從河這邊牽到河那邊。39年來，他們在世界屋脊上，用忠誠、智慧、汗水和生命，為西藏經濟騰飛、社會發展和人民生活安康架設起一座座“幸福金橋”。

　　甘吃人間千般苦

　　筑起天路萬里長

　　青藏、川藏公路交匯處，拉薩河水歡暢奔騰，西藏自治區人民政府為銘記高原歷代筑路兵的豐功偉績而建造的青藏、川藏公路紀念碑高聳入云。

　　青藏、川藏、新藏公路是西藏聯系內地的交通大動脈，進出西藏95%的物資都是通過這三條公路運輸的。然而，復雜的地質條件、頻繁發生的自然災害、不斷增加的公路運量，使這幾條生命通道瀕臨癱瘓。從上世紀70年代初開始，武警交通部隊官兵就鉚在這幾條生死線上，承擔起修建、改造和養護保通任務。

　　川藏公路翻越14座四千米以上的雪山，跨越12條大江大河，落差一二千米的陡峭懸崖和峽谷形成的險峻路段，令人不寒而栗。沿途一年四季經常突發的水患、塌方、泥石流、雪崩等公路病害，更是難計其數。在川藏線上修了幾十年路的四支隊政委李希平清晰記得，以前松棕110公里路段每年要塌方十幾次、甚至幾十次，最嚴重的一次塌下大半座山。為了整治好這條路段，官兵們沒少花力氣。有一次，緊急施工所需的500多噸水泥全是由人工背到工地的，幾百斤重的大石條硬是由官兵們喊著號子抬到工地。

　　業拉山腳下有三座墳塋，長眠著三支隊黃新忠、張志宏、李炳岑3位戰士。在冷曲河施工路段執行運輸任務時，3人遇險翻車犧牲。黃新忠結婚不久，就返回了川藏線，新婚之別卻成永訣；張志宏，19歲，這位小戰士犧牲前在給父母的信中說，還有兩個月就可以回家探親了；李炳岑，20歲，他在彌留之際對戰友說：這路太險了，一定要把它整好……

　　2002年4月，八支隊奉命擔負新藏線西藏段界山達坂至薩嘎縣1375公里路段的養護保通任務。部隊養護的千里路段，平均海拔4663米，空氣含氧量不足內地一半，年平均氣溫零下6攝氏度，最低達零下40多攝氏度。這條世界上海拔最高、環境最苦、路況最差的公路，被稱為“鋪在云端的天路”。該支隊上勤當年就實現了養保路段無斷通，創下了新藏線建成以來的最好記錄，許多長年翻漿、雪害、陷車的“卡脖子”路段得到徹底整治，行車時速、車流量和安全系數均大幅提高。

　　如今，西藏的公路從數量到質量都有了劃時代的改變，但永遠不變的是筑路兵“甘吃人間千般苦，愿筑天路萬里長”的赤膽忠心。

　　智慧撬開老虎嘴

　　有志直通墨脫縣

　　3月的嘎隆拉山，仍被近一米厚的冰雪包裹得嚴嚴實實。嘎隆拉山下，鉆機隆隆，一派繁忙景象。

　　打通了這條隧道，等于打通了墨脫縣的咽喉要塞，素有“高原孤島”之稱的墨脫縣有望結束不通公路的歷史。然而，復雜的地質地形條件和極端氣候對工程技術提出了嚴峻挑戰，這條隧道是迄今為止國內穿越斷層最多、地應力最高、逆坡坡度最大的高原隧道。從組織施工看，它是一個浩大的系統工程；從技術上講，它是一本隧道病害百科全書。

　　總工程師毛瑞兵從接到命令的那天起，就一頭扎進了資料室查找有關地質資料，他的目標是立起西藏公路隧道建設的新標桿。為解決隧道埋深的難題，部隊專門成立了攻關小組，研究出一套“加強測試和預警，圍巖加固，超前應力解除，開挖控制，爆破控制”等全新施工技術。

　　通往墨脫的公路正在建設，早已建成通車的中尼公路上也留下了許多故事。

　　自從有了中尼公路，中國和尼泊爾交界處的國家一級通商口岸樟木的變化日新月異，已經從一個不起眼的小村莊發展為商賈云集、車水馬龍的國家重要口岸，邊貿額目前已經突破10億元人民幣。

　　留在這條路上的故事中，最令官兵們津津樂道的是攻克“老虎嘴”難關。這是雄踞在雅魯藏布江邊的一個崖口，形狀如同橫空出世的虎嘴，中尼公路修到這里時一度“卡了殼”。

　　誰來撬開“老虎嘴”？大隊長蘭健康帶領突擊隊沖了上去。隆冬時節，他們打破高原冬季不施工的常規，通過集體智慧研究出新的施工方法。整整一個冬天，官兵們吃住在工地，如一根根鋼釬插上了崖口。冬去春來，他們成功突破了“老虎嘴”，這段工程后來被西藏交通廳樹為“樣板工程”，而在對面施工的地方工程隊則驚嘆不已：難道是神兵天降？

　　在武警交通部隊官兵手中，西藏公路交通圖每年都是新的。39年來，官兵們堅持科技筑路，創造出122項優質工程，攻克了15項國家級技術難題，在西藏公路建設史上創造了30多項第一：青藏公路多年凍土地區黑色路面修筑技術獲國家科技進步一等獎；拉薩至羊八井高等級公路結束了西藏沒有高等級公路的歷史；川藏公路二郎山隧道獲國家建筑工程“魯班獎”和“中國土木工程(詹天佑)大獎”……

　　搶險救災顯身手

　　忠誠鋪就平安路

　　今年2月25日，藏歷新年初一。15時許，四支隊作戰值班室的電話響起：“然烏溝段K3876米處、牛踏溝段K3913米處同時發生雪崩，八宿到波密交通中斷，一千多名走親訪友的藏族同胞被困在冰天雪地里！”

　　災情就是命令。支隊長陳軍立即指揮部隊投入搶險，80多名官兵一夜未眠，十幾臺機械轟鳴不停，搶通戰斗緊張激烈。黨員干部戰斗在最前線，堅守在最險處。六中隊中隊長賀炬因為患病，正在打點滴，聽到搶險的消息，自己偷偷拔下針頭，堅持要為裝載機探路。新戰士王五說：“不讓一名藏族群眾挨凍受餓，是對我們踐行當代革命軍人核心價值觀最生動的詮釋。”獲救的藏族群眾多吉說：“然烏溝的雪崩太可怕了，要不是武警交通官兵及時營救，我們早就凍死了！”

　　這樣的搶險戰斗，對保障天路暢通的武警交通部隊官兵來說并不鮮見；但對那些奔波在路上的西藏各族群眾來說，有了武警官兵，心中就多了一份安全和踏實。

　　2008年7月25日，樟木段發生通車43年來最大規模的山體滑坡，100多米路基被完全摧毀，數百名過往群眾和200多臺車輛被堵在狹窄的山道上進退不能。極不穩定的山體在大雨浸泡下隨時可能再次發生滑坡，如不能及時搶通，轉移被困群眾，后果將不堪設想！二支隊40多名技術骨干組成的搶險突擊隊和6臺機械在半個小時內趕赴搶險現場，經過90個小時的連續戰斗，官兵們終于在半山腰開出一條便道。

　　39年來，武警交通部隊共參加了千余次搶險戰斗，解救被困群眾近萬人。這群敢打敢拼、英勇善戰的筑路兵，使西藏的交通版圖更加壯美，使雪域高原的騰飛路、致富路和平安路不斷延伸！ (張濤　徐勇)