中新社北京三月二十六日電　(李國文　曾寶瑜　陶社蘭)空軍航空兵某團(tuán)副團(tuán)長、特級飛行員李峰成功處置殲十戰(zhàn)機(jī)空中停車重大特情，創(chuàng)造了解放軍三代戰(zhàn)機(jī)飛行史上的奇跡。空軍某部副參謀長、特級試飛員徐勇凌二十六日表示，李峰在發(fā)動機(jī)“停車”、姿態(tài)顯示消失、大氣數(shù)據(jù)顯示消失的復(fù)雜情況下能夠成功迫降，是飛行史上的創(chuàng)舉，這在中國是絕無僅有的，在世界航空史上都是罕見的。

　　三月七日下午，李峰駕駛殲十戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)機(jī)動任務(wù)，在距機(jī)場五十四公里、離地高度三千三百二十米時，飛機(jī)發(fā)動機(jī)振動值突然超限告警，指揮員和飛行員果斷決定立即返場。在一千一百七十米高度時飛機(jī)發(fā)動機(jī)停車，失去動力。緊接著，狀態(tài)儀表失效。通常情況下，飛行員應(yīng)跳傘逃生，但李峰臨危不懼，請求場內(nèi)滑翔迫降。一分四十四秒后，失去動力的飛機(jī)安全降落。

　　徐勇凌接受中新社訪問時說，現(xiàn)代飛行有三大困擾飛行安全的技術(shù)難題：失速螺旋、發(fā)動機(jī)停車、失去操縱，其中發(fā)動機(jī)停車是最難以處置的故障。縱觀這次成功迫降，從技術(shù)上講有五個關(guān)鍵點：第一，發(fā)動機(jī)故障時的瞬時決策。飛行員要決定是否迫降，如何迅速返場；第二，迫降條件的創(chuàng)造。包括高度、速度以及返場航線的選擇；第三，迫降航線的建立。包括轉(zhuǎn)彎時機(jī)、運動點的控制、航線的調(diào)整；第四，弱動力飛行的操縱要領(lǐng)。關(guān)鍵是保持速度、柔和操縱、靈活機(jī)動、抓住主要矛盾；第五，著陸技術(shù)。包括拉開時機(jī)、著陸速度姿勢的控制、著陸后的減速等。

　　他認(rèn)為，李峰的成功迫降，最少有四個方面的突破：第一，是部隊作戰(zhàn)訓(xùn)練中少有的成功迫降；第二，是中國列裝三代單發(fā)戰(zhàn)機(jī)第一次成功迫降；第三，是發(fā)動機(jī)“停車”、部分機(jī)械系統(tǒng)失效，主要的航電系統(tǒng)故障情況下迫降的第一次；第四，是飛行姿態(tài)顯示、大氣參數(shù)顯示丟失情況下成功迫降的第一次。

　　據(jù)航空機(jī)務(wù)專家介紹，此次迫降成功也檢驗了該型戰(zhàn)機(jī)的優(yōu)異性能品質(zhì)。徐勇凌透露，李峰在處置停車迫降險情時，飛機(jī)的備份操作系統(tǒng)和電源系統(tǒng)工作良好，為成功迫降提供了最好的技術(shù)支持。這些備份動力系統(tǒng)完全是中國人自己設(shè)計制造的。(完)