中新網(wǎng)3月30日電 據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站消息，下月起，從合肥到武漢，乘坐動(dòng)車組列車只需兩個(gè)小時(shí)，這將徹底改變合肥、武漢之間長(zhǎng)期以來的時(shí)空距離——火車最快要八九個(gè)小時(shí)，汽車最快要五六個(gè)小時(shí)。而隨著中部省會(huì)之間高速公路“斷頭路”的消除，高速鐵路的陸續(xù)建設(shè)，中部六個(gè)省會(huì)城市之間的半日交通網(wǎng)即將形成。

　　在中部崛起戰(zhàn)略之下，河南、山西、湖北、湖南、江西和安徽雖分屬六大行政區(qū)劃，但在區(qū)域經(jīng)濟(jì)崛起的浪潮之下，實(shí)際界線已越來越模糊。在強(qiáng)調(diào)對(duì)外承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，溝通長(zhǎng)三角交通的同時(shí)，中部各省之間的合作正日益密切，無論是加強(qiáng)內(nèi)部循環(huán)，還是加速外部吸收，交通便利、時(shí)空縮短，構(gòu)筑高速、通暢、高效的現(xiàn)代綜合交通已成中部各省共識(shí)。

　　在中部六省中，各省會(huì)城市之間短則相距幾百公里，長(zhǎng)也不過1000多公里。以合肥為例，合肥至南昌400多公里、至武漢近500公里、至長(zhǎng)沙700多公里、至鄭州600多公里、至太原1000公里。航空方面，目前一些中部省會(huì)城市間仍沒有直飛航線，從合肥出發(fā)到其他五省省會(huì)城市，也僅有到長(zhǎng)沙、太原和鄭州的航班。鐵路方面，合肥至鄭州每天有9對(duì)列車可往返，至南昌始發(fā)終到或途經(jīng)列車有5對(duì)，至太原僅有1對(duì)過路列車，至長(zhǎng)沙無火車直達(dá)，而至武漢從4月1日起將十分便利，每天有7對(duì)動(dòng)車組列車可往返。公路方面，從合肥坐汽車到長(zhǎng)沙每天有兩班，到鄭州每天有四班，到太原每天有一至兩班，到南昌和武漢每天都有十多班。

　　湖北武漢是中國(guó)的綜合交通樞紐，河南鄭州則是中國(guó)的鐵路樞紐城市，合肥乃至安徽的交通樞紐地位正日漸凸顯。作為承東啟西、連通南北的中部省份，在全國(guó)路網(wǎng)通道中，已構(gòu)建了綜合運(yùn)輸骨架。由于我國(guó)的國(guó)省干線公路、高速公路已基本構(gòu)建網(wǎng)狀骨架，中部六省之間都有高速公路可互達(dá)，還有京廣鐵路、京九鐵路、隴海大通道、華東大通道和去年建成通車的合武客運(yùn)專線等鐵路相連，湖北、江西和安徽還共同擁有一條長(zhǎng)江黃金水道。中部六省彼此地理位置相連，但交通還需完善，以改變目前較遠(yuǎn)的時(shí)空距離。

　　據(jù)了解，根據(jù)鐵道部的規(guī)劃，中國(guó)將建成“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及發(fā)達(dá)地區(qū)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，涉及中部省份的客運(yùn)專線就有“兩縱四橫”，其中，縱向客運(yùn)線分別是北京—天津—濟(jì)南—南京—上海客運(yùn)專線和北京—石家莊—鄭州—武漢—長(zhǎng)沙—廣州—深圳(香港)客運(yùn)專線，橫向客運(yùn)專線分別是青島—濟(jì)南—石家莊—太原客運(yùn)專線，徐州—鄭州—西安—蘭州客運(yùn)專線，上海(南京)—合肥—武漢—重慶—成都客運(yùn)專線和上海(杭州)—南昌—長(zhǎng)沙—貴陽—昆明客運(yùn)專線。原鐵道部副部長(zhǎng)王兆成曾表示，到2020年，中部地區(qū)鐵路建設(shè)總規(guī)模將達(dá)4500億元左右，新建鐵路6500公里。此外，到“十一五”期末，中部地區(qū)要形成具有高度可靠性和應(yīng)變能力的綜合運(yùn)輸骨架網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，中部各省與相鄰東部地區(qū)間至少形成兩條以上的高速公路通道，與相鄰西部地區(qū)間至少形成一條高速公路通道，實(shí)現(xiàn)中部地區(qū)中心城市到東部沿海地區(qū)當(dāng)日到達(dá)，區(qū)域中心城市之間、省會(huì)至地市級(jí)城市高速公路連接，中部六個(gè)省會(huì)城市之間的半日交通網(wǎng)將覆蓋整個(gè)中部。