2009年4月2日，新華社和中新社同時向海內外播發一條題為《中國產生首批戰斗機女飛行員》的消息，宣稱中國已成為世界上繼美、英、德、俄、日等國之后，擁有戰斗機女飛行員的國家之一，立即引起國人的廣泛關注。那么，我國首批16名戰斗機女飛行員是怎樣“煉”成的呢？

　　一年前，中國空軍作出一項重大決策

　　4月2日上午，我國首批戰斗機女飛行員畢業典禮在第三飛行學院舉行。

　　“她們是一支讓國人放心的新生空中力量！”空軍司令部軍訓部副部長趙敬波介紹，3月底，空軍考核組從政治思想、軍事理論、飛行技術、領導管理、身體、心理6個方面，對16名殲擊機女飛行學員進行了全方位考核，結論表明：她們飛行事業心強、求飛積極性高，具備了連續大強度飛行的素質基礎，繼續培養深造的潛力很大。

　　從“女飛行學員”到“女飛行員”，16名姑娘先后在空軍三所院校經歷了44個月的艱苦磨練。2008年6月轉入空軍第三飛行學院進行高教機訓練以來，順利完成了起落航線、航行、特技、儀表和編隊等課目的單飛訓練，目前人平均飛行135小時。

　　正在成長中的16名殲擊機女飛行員，是第八批女飛行學員中的幸運者。2005年9月,空軍從12個省的20萬名應屆女高中畢業生中選拔了35名第八批女飛行學員，但經過空軍航空大學28個月基礎教育訓練、第一飛行學院6個月初教機訓練和第三飛行學院10個月高教機訓練，至今已有19名停飛。

　　自1951年開始招收女飛行學員來，中國空軍已累計培養出了300余名運輸機女飛行員，但從來沒有培養過戰斗機女飛行員。在第八批女飛行學員中選拔培養殲擊機女飛行員，是空軍黨委2008年5月作出的重大戰略決策。“外國能做到的，我們中國也能做得到！”空軍司令員許其亮說。

　　中國空軍當時的這一決定，立即引起了人們的眾多猜想：中國姑娘能不能“煉”出來？

　　女性駕駛戰斗機面臨諸多挑戰

　　“人們的猜想和擔憂不無道理，女性駕駛戰斗機面臨諸多挑戰！”承訓16名殲擊機女飛行員的空軍第三飛行學院院長、特級飛行員吳惠明對筆者說。

　　軍事有人駕駛飛行器一般分為3類。一類是大型機，如轟炸機、運輸機等；第二類是旋翼機，如直升機等；第三類是殲擊機、強擊機等，如蘇-27、殲-10，即我們通常說的戰斗機。

　　運輸機飛行比較平穩，座艙環境近似客機，機組成員較多。相比之下，戰斗機則有高速、大載荷、大機動和孤軍作戰等特點。

　　戰斗機的性能來源于作戰的需要。事實上，女性完全可以勝任戰斗機的駕駛工作，但從一些國家的經驗看，她們從事這項工作要面臨著更多的挑戰：

　　女性的肌肉力量尤其是上肢肌肉力量明顯較弱，戰斗機在高速飛行時，女性對一些裝置的操縱會有一定困難。

　　女性的呼吸肌、頸部肌肉力量較小，在加壓呼吸及過載、彈射救生時，女性自身呼吸和對頸椎的保護較差；女性骨骼強度較小，劇烈運動中，下肢肌肉、骨骼損傷尤其是應力性骨折的風險較大。

　　現代戰機最大載荷一般都能超過9G，飛行強度極高，這對女性的體力、耐力是一大考驗。

　　女性往往有依賴心理；果敢不足，空中動作有時不夠潑辣；較情緒化；心理承受能力較弱。

　　“當然，女性駕駛戰斗機也有不少優勢！”吳惠明介紹說，女性有著細心、縝密、敏感等特點，在現代軍事行動中發揮了越來越多的作用。從美國、俄羅斯、韓國、巴基斯坦等已有戰斗機女飛行員國家的經驗看，戰斗機女飛行員在武器操控和精密儀器使用、地形識別等領域，都有超過男性的表現。

　　飛戰斗機承受的載荷要比飛運輸機大得多

　　空軍第三飛行學院是航天員翟志剛、劉伯明的母校。中國絕大多數戰斗機飛行員，都畢業于這所有著60年歷史的航校。

　　“女學員飛戰斗機承受的載荷要比飛運輸機大得多！”學院政委王保群說，殲擊機超音速飛行，機動性能強，操作技術難度大，特別是俯沖躍升、快速急轉、減速盤旋時，最大載荷達6至9G，常人難以想象。

　　強健的體魄是殲擊機女飛行學員必須跨越的一道坎。四川姑娘何曉莉說，為練習肌肉爆發力，她們每周4天體育課，主要任務就是50米、100米、800米、3000米全速跑、變速跑等轉換練習和單雙杠等器械體能訓練，最讓她們害怕的是50米、100米全速跑和變速跑，每次訓練教員都掐表計時，誰跑在最后誰被加罰。為強化臂力，她們練習單杠，開始時誰也上不去，但教員不讓下來，一吊就是一分鐘左右，下來渾身酸痛。

　　最讓她們難以忘懷的是“推小車”訓練。為練習臂力，她們兩人配合，一人雙手撐地，身體前傾，另一人在后面雙手抓住其雙腿，推著在地上爬行，練習一次繞籃球場爬行一至兩圈，有時稍不注意手就被粗糙的石粒硌出血。為練習下肢力量，她們要蹲著繞籃球場圈快速走，一次是3至4圈，當初練一回下肢要酸好幾天，下樓梯腿都要直著走，在教室下課得扶著桌子才能站起來。為此，姑娘們稱體育課為“黑色體育課”。