中新社上海四月十日電 題：“不可接近之地”留下中國腳印 雪龍號成員談第二十五次南極科考

　　作者 宗晨亮

　　歷時一百七十三天、航程二萬五千余海里，飽經風雪的“雪龍號”科學考察船九日“回家”。此行是中國第二十五次南極科考，也是一九八四年中國首次赴南極考察以來，規模最大的一次南極科考，亦是中國南極考察史上行程最艱苦、任務最繁重的一次。

　　沒有更多的休整，今天下午，南極考察隊副領隊秦為稼、此次南極考察隊內陸冰蓋隊隊長李院生、雪龍號船長王建忠三人來到中國極地研究中心，講述此次南極科考鮮為人知的故事。

　　南極冰海機械師百死一生

　　“這幾乎是一次必死無疑的事故，連百分之一的生存機率都不到，”回憶起初到南極時的那起事故，秦為稼副領隊仍然心有余悸。

　　初到南極，雪龍號便遭遇了一個下馬威，“這次雪龍號遇到的海冰特別復雜，橫亙在雪龍號前面的三條海冰總寬度超過十五公里，厚度超過雪龍號設計的破冰能力，”秦為稼回憶道，去年十一月二十七日，經過數十天艱苦的破冰之旅，雪龍號被一片厚重的海冰阻擋。于是雪龍號放下雪地車，讓其在地面前進。然而，機械師徐霞興駕駛的雪地車剛駛離三百米左右，海冰突然塌陷，雪地車沉入海中。

　　當地的海水深千米，溫度是零下幾十度。但是徐霞興卻幸運地游出了海面，光著腳爬上了海冰。剛站上冰面，徐霞興便又跪倒在地上，幾位雪龍號隊友迅速將凍僵的徐霞興背回船上。最終，原計劃兩天完成的破冰之旅，持續了二十一天才完成。

　　在“不可接近之地”建起昆侖站

　　冰穹A地區，高四千〇九十三米，是南極內陸冰蓋的最高點，被稱為“不可接近之地”。迄今，唯有中國科考隊員從地面成功抵達冰穹A。

　　李院生隊長介紹道，為了能夠將昆侖站建在這片科學資源豐富的地區上，二十八名內陸科考隊員在高寒、缺氧、高原反應的環境下艱難前進。千余公里的登山之路非常陡峭，雪地車很容易翻車，經過十九天的跋涉，在損失了四輛雪地車后，內陸冰蓋隊終于征服這片“不可接近之地”。

　　一月二十七日，南極科考隊在冰穹A地區建成了中國第一個內陸考察站——昆侖站，李院生表示，這次建成的是昆侖站的第一期工程，今后第二期工程將圍繞發電機進行建設。建成的昆侖站能滿足二十五位隊員度夏科考工作，中國將以此為基地進行冰川學、天文學及深冰芯鉆探等科研計劃。

　　中國“熊貓”登上國際極地年

　　除了成功建設昆侖站以外，本次南極科考還交出了一系列令人滿意的答卷：實施四個科考任務、完成三十九項科學考察、獲得三千五百份樣品。

　　去年恰逢“國際極地年”，這是全球科學家共同策劃、聯合開展的大規模極地科考活動。此前三次國際極地年，中國都未能參加。而去年，中國的PANDA(熊貓)計劃成功入選為國際極地年的二百余項核心任務之一。PANDA是五個首字母的縮寫，分別代表五個南極考察項目。而中國第二十五次南極科考，對其中的四個項目進行了研究。秦為稼介紹道，科考隊對PANDA項目中的普里茲灣海洋、埃默里冰架、冰穹A地區開展了科學觀測，此外還建立了天然地震觀測網絡，該網絡將觀測南極大陸的地殼運動。

　　據悉，目前仍有四十名科考隊員堅守在南極長城站、中山站，他們將在隨后一年的時間內開展氣象、生態等科學考察。完