劉光悠，海軍南海艦隊(duì)副參謀長，時(shí)任234潛艇艇長,遠(yuǎn)航南極成員。

　　1984年11月20日，人民海軍J121船攜載直升機(jī)和308名官兵遠(yuǎn)征南極。

　　這是一次挑戰(zhàn)之旅。J121船要在一個(gè)多月內(nèi)橫渡浩瀚的太平洋，穿越93個(gè)緯度，跨過180個(gè)經(jīng)度，往返航程23000多海里，相當(dāng)于繞地球一周還多。

　　為了讓遠(yuǎn)航南極任務(wù)順利完成，海軍挑選了70名有著豐富遠(yuǎn)洋經(jīng)驗(yàn)的軍官隨J121船執(zhí)行任務(wù)。時(shí)任234潛艇艇長的劉光悠，就是其中一員。

　　劉光悠介紹說，J121船出發(fā)不久就遭遇了一次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。緊接著又進(jìn)入了大西洋的西風(fēng)帶海域，情況更糟。西風(fēng)帶海域遼闊，跨越20個(gè)緯度，西風(fēng)環(huán)流不受任何阻擋地漂轉(zhuǎn)，海上風(fēng)力猛，浪高長達(dá)10米以上。

　　劉光悠說，一萬多噸的J121船就像一片樹葉，一會(huì)被推上波峰，一會(huì)被拋進(jìn)浪谷，雖然不少官兵都暈船嘔吐，但官兵們憑借頑強(qiáng)的意志，堅(jiān)守崗位，戰(zhàn)風(fēng)斗浪5晝夜，順利駛離西風(fēng)帶。

　　12月18日，J121船駛進(jìn)阿根廷的烏斯懷亞港。這是人民海軍艦艇第一次抵達(dá)南美大陸。劉光悠說：“在阿根廷補(bǔ)給休整的5天時(shí)間里，我們就像置身于友誼的海洋中。”

　　當(dāng)?shù)弥狫121船連續(xù)航行26天，航程近萬海里，并成功闖過西風(fēng)帶時(shí)，阿根廷烏斯懷亞海軍基地司令愛德華由衷佩服：“了不起，真了不起！”

　　12月23日，J121船啟航向德雷克海峽挺進(jìn)。德雷克海峽位于南美洲合恩角與南極半島之間，是世界上最寬的海峽。由于受南極風(fēng)暴的影響，海峽終年狂風(fēng)不斷，是進(jìn)入南極的最后一道難關(guān)。當(dāng)?shù)厝税阉�稱作“陰陽關(guān)”和“航海家的墳?zāi)埂保�這里漂浮著無數(shù)大大小小的浮冰，雖然J121船是萬噸巨輪，但由于沒有破冰能力，一旦與冰山相撞，也只是以卵擊石，難免船毀人亡。

　　J121船降低航速，在船艏和駕駛室兩側(cè)都加派了瞭望更，導(dǎo)航雷達(dá)和聲納開始全時(shí)工作。在指揮員的果斷指揮下，J121船順利度過海峽，駛抵南極大陸。

　　南極是世界風(fēng)暴最頻繁，風(fēng)力最猛烈的地區(qū)，素有“風(fēng)極”之稱。科考隊(duì)在南極的60多天里，就遇到47天6級(jí)以上大風(fēng)，其中10級(jí)以上大風(fēng)達(dá)13次之多。

　　“我們必須搶在大海封凍前完成‘長城站’的所有施工建設(shè)。”劉光悠介紹說：“每天參與施工的海軍官兵身上都結(jié)了一層冰殼，凍得嘴唇發(fā)紫，打滿血泡的手連筷子也握不住。”

　　為了吊運(yùn)物資，海軍艦載機(jī)一次次突破飛行“界限”，創(chuàng)造了我國飛行史上的奇跡。

　　一次，在喬治王島建站的100多名官兵被困在島上。艦載機(jī)飛行員于志剛和劉力偉等主動(dòng)請(qǐng)戰(zhàn)，駕駛直升機(jī)迎著9級(jí)大風(fēng)，越過冰山、繞過云團(tuán)，連續(xù)飛了3個(gè)架次，終于把人員安全接到船上。

　　為了采集南極海底標(biāo)本，J121船潛水長劉寶珠冒著生命危險(xiǎn)，潛入56米深的海底，填補(bǔ)了我國南極海底考察的空白，并開拓了我國潛水事業(yè)的新領(lǐng)域。

　　在海軍官兵和考察隊(duì)員的共同努力下，我國在南極的第一個(gè)科學(xué)考察基地--“長城站”順利竣工。1985年2月27日，完成建站工作的海軍官兵告別南極，踏上返航的征程。

　　在142天的征程中，人民海軍為建立中國南極“長城站”立下卓了越功勛，同時(shí)創(chuàng)造了人民海軍艦艇遠(yuǎn)航的新紀(jì)錄。