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　　【作者】張機長(中國國際航空股份有限公司資深機長)/口述

　　本報記者 張鷗 /采訪整理

　　雷暴的脾氣相當暴躁，而且來勢迅猛，是目前被航空界、氣象界所公認的嚴重威脅飛行安全的敵人

　　國際先驅導報文章 作為一名資深機長，安全飛行18000小時的飛行經歷是我平時非常自豪的。但必須承認，對于這次法航飛機失事，我也倒吸了一口涼氣。

　　從5月31日載有228人的大型空客突然失蹤，到6月6日兩具遇難者遺體先后被打撈出來，近一個星期的飛機搜救行動終于有了眉目。但法航447航班失蹤之謎仍然撲朔迷離。

　　失蹤客機可能進入風暴區

　　之前有分析懷疑，是由于A330型客機用來測量飛機速度的空速管存在問題造成事故。從現在的資料來看，無論是否與空速管有關，事故都與飛機遭遇雷雨天氣密切相關。

　　飛機失蹤前，機上電腦系統曾報告出現一系列技術問題，懷疑與進入風暴區有關，若飛行員沒有很好地繞飛避開雷雨則危險系數很高。通常情況下，飛機在雷雨中穿行，被雷擊中后，一旦飛機嚴重損壞，就很容易導致其在高空突然解體。一方面可能是結構損壞，直接使得飛機墜毀；另一方面，由于雷擊造成內部電路故障，失去電力，空客就沒法飛行了。

　　根據我掌握的相關資料顯示，天氣原因造成的嚴重航空事故目前占事故總數的10%至15%，這組數據足夠讓飛行員們感到不安。

　　雷暴是航空安全的黑面殺手

　　事實上，天氣因素的確最讓我們這些飛行員感到高度緊張和壓力，在云層里神經緊繃的滋味真的很考驗人的承受力。對于通常意義上的天氣變化，飛機本身具備應對設置，但像雷暴、湍流、結冰等異常氣象，就稱得上是飛行安全的殺手了，其中雷暴堪稱最黑面的殺手，它脾氣相當暴躁，而且來勢迅猛，是目前被航空界、氣象界所公認的嚴重威脅飛行安全的敵人。

　　作為夏季影響飛行的主要天氣之一，閃電和強烈的雷暴電場能嚴重干擾中、短波無線電通訊，甚至使通信聯絡暫時中斷，嚴重的會使飛機失去控制、損壞、馬力減少，直接危及飛行安全。因為天氣因素，航線繞飛幾百公里是常有的事。在遇到大面積雷雨天氣時，我們就只能通過機載氣象雷達觀察，看是否有足夠的空隙(一般掌握距離為30公里)穿過，否則就要繞飛。就我以往的飛行經歷來說，最多的一次，我繞飛過200公里，從上�；貋淼暮桨�，繞到了鄭州再往北京飛。

　　另外，經常會遇上的大氣湍流、空中急流，都會造成飛機的顛簸。由于空氣不規則的垂直運動，使飛機上升下沉。嚴重的顛簸可使機翼負荷加大而變形甚至折斷，或使飛機下沉或上升幾百米高度的危險。但這樣的顛簸還沒有造成飛機墜毀過，傷人的事情倒是時有發生。這也是為什么要求旅客就坐時一直要系上安全帶的原因了。

　　重大事故成飛行訓練樣本

　　盡管天氣的變化增添了我們飛行操控的難度，但飛行員應對突發情況的長期訓練，足以應付這些常規的突發狀況。

　　我們的訓練都是在模擬機上完成的。主要是針對起飛時一臺發動機失效、著火及飛脫，空中的部分操縱系統故障，高空的發動機故障，座艙急劇釋壓，著陸時部分起落架不能放下等。比如遇上湍流，飛行員首先會把飛機速度降低到穿越顛簸區域的速度，將發動機的“點火開關”扳到“連續點火”，防止發動機熄火。有時還需要斷開“自動駕駛儀”人工飛行。

　　在我們的飛行訓練中，也有專門針對重大飛行事故進行的訓練。比如歷史上有過三次因為飛機的速度指示不可靠而造成的空難，其中一次是1999年10月31日，埃及航空公司一架從紐約飛往開羅的波音767客機在美國墜毀，機上217名乘客和機組人員全部遇難。之后在國際飛行訓練中都加強了飛行速度檢測方面訓練，類似的事故就鮮有發生了。