(聲明：此文版權(quán)屬《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，任何媒體若需轉(zhuǎn)載，務(wù)必經(jīng)該報(bào)許可。)

　　【作者】張機(jī)長(zhǎng)(中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司資深機(jī)長(zhǎng))/口述

　　本報(bào)記者 張鷗 /采訪整理

　　雷暴的脾氣相當(dāng)暴躁，而且來(lái)勢(shì)迅猛，是目前被航空界、氣象界所公認(rèn)的嚴(yán)重威脅飛行安全的敵人

　　國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)文章 作為一名資深機(jī)長(zhǎng)，安全飛行18000小時(shí)的飛行經(jīng)歷是我平時(shí)非常自豪的。但必須承認(rèn)，對(duì)于這次法航飛機(jī)失事，我也倒吸了一口涼氣。

　　從5月31日載有228人的大型空客突然失蹤，到6月6日兩具遇難者遺體先后被打撈出來(lái)，近一個(gè)星期的飛機(jī)搜救行動(dòng)終于有了眉目。但法航447航班失蹤之謎仍然撲朔迷離。

　　失蹤客機(jī)可能進(jìn)入風(fēng)暴區(qū)

　　之前有分析懷疑，是由于A330型客機(jī)用來(lái)測(cè)量飛機(jī)速度的空速管存在問(wèn)題造成事故。從現(xiàn)在的資料來(lái)看，無(wú)論是否與空速管有關(guān)，事故都與飛機(jī)遭遇雷雨天氣密切相關(guān)。

　　飛機(jī)失蹤前，機(jī)上電腦系統(tǒng)曾報(bào)告出現(xiàn)一系列技術(shù)問(wèn)題，懷疑與進(jìn)入風(fēng)暴區(qū)有關(guān)，若飛行員沒(méi)有很好地繞飛避開(kāi)雷雨則危險(xiǎn)系數(shù)很高。通常情況下，飛機(jī)在雷雨中穿行，被雷擊中后，一旦飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，就很容易導(dǎo)致其在高空突然解體。一方面可能是結(jié)構(gòu)損壞，直接使得飛機(jī)墜毀；另一方面，由于雷擊造成內(nèi)部電路故障，失去電力，空客就沒(méi)法飛行了。

　　根據(jù)我掌握的相關(guān)資料顯示，天氣原因造成的嚴(yán)重航空事故目前占事故總數(shù)的10%至15%，這組數(shù)據(jù)足夠讓飛行員們感到不安。

　　雷暴是航空安全的黑面殺手

　　事實(shí)上，天氣因素的確最讓我們這些飛行員感到高度緊張和壓力，在云層里神經(jīng)緊繃的滋味真的很考驗(yàn)人的承受力。對(duì)于通常意義上的天氣變化，飛機(jī)本身具備應(yīng)對(duì)設(shè)置，但像雷暴、湍流、結(jié)冰等異常氣象，就稱得上是飛行安全的殺手了，其中雷暴堪稱最黑面的殺手，它脾氣相當(dāng)暴躁，而且來(lái)勢(shì)迅猛，是目前被航空界、氣象界所公認(rèn)的嚴(yán)重威脅飛行安全的敵人。

　　作為夏季影響飛行的主要天氣之一，閃電和強(qiáng)烈的雷暴電場(chǎng)能嚴(yán)重干擾中、短波無(wú)線電通訊，甚至使通信聯(lián)絡(luò)暫時(shí)中斷，嚴(yán)重的會(huì)使飛機(jī)失去控制、損壞、馬力減少，直接危及飛行安全。因?yàn)樘鞖庖蛩�，航線繞飛幾百公里是常有的事。在遇到大面積雷雨天氣時(shí)，我們就只能通過(guò)機(jī)載氣象雷達(dá)觀察，看是否有足夠的空隙(一般掌握距離為30公里)穿過(guò)，否則就要繞飛。就我以往的飛行經(jīng)歷來(lái)說(shuō)，最多的一次，我繞飛過(guò)200公里，從上�；貋�(lái)的航班，繞到了鄭州再往北京飛。

　　另外，經(jīng)常會(huì)遇上的大氣湍流、空中急流，都會(huì)造成飛機(jī)的顛簸。由于空氣不規(guī)則的垂直運(yùn)動(dòng)，使飛機(jī)上升下沉。嚴(yán)重的顛簸可使機(jī)翼負(fù)荷加大而變形甚至折斷，或使飛機(jī)下沉或上升幾百米高度的危險(xiǎn)。但這樣的顛簸還沒(méi)有造成飛機(jī)墜毀過(guò)，傷人的事情倒是時(shí)有發(fā)生。這也是為什么要求旅客就坐時(shí)一直要系上安全帶的原因了。

　　重大事故成飛行訓(xùn)練樣本

　　盡管天氣的變化增添了我們飛行操控的難度，但飛行員應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的長(zhǎng)期訓(xùn)練，足以應(yīng)付這些常規(guī)的突發(fā)狀況。

　　我們的訓(xùn)練都是在模擬機(jī)上完成的。主要是針對(duì)起飛時(shí)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效、著火及飛脫，空中的部分操縱系統(tǒng)故障，高空的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，座艙急劇釋壓，著陸時(shí)部分起落架不能放下等。比如遇上湍流，飛行員首先會(huì)把飛機(jī)速度降低到穿越顛簸區(qū)域的速度，將發(fā)動(dòng)機(jī)的“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)”扳到“連續(xù)點(diǎn)火”，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。有時(shí)還需要斷開(kāi)“自動(dòng)駕駛儀”人工飛行。

　　在我們的飛行訓(xùn)練中，也有專門(mén)針對(duì)重大飛行事故進(jìn)行的訓(xùn)練。比如歷史上有過(guò)三次因?yàn)轱w機(jī)的速度指示不可靠而造成的空難，其中一次是1999年10月31日，埃及航空公司一架從紐約飛往開(kāi)羅的波音767客機(jī)在美國(guó)墜毀，機(jī)上217名乘客和機(jī)組人員全部遇難。之后在國(guó)際飛行訓(xùn)練中都加強(qiáng)了飛行速度檢測(cè)方面訓(xùn)練，類似的事故就鮮有發(fā)生了。