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　　一些國家雖然汽車業發達，但想在大街小巷看到公務車實為難事，這和中國各地幾乎隨處可見公務車招搖過市形成了鮮明對

　　《國際先驅導報》記者宋媛發自北京　近日，寶馬奔馳入選公務車采購名單事件引發爭議無數。中央國家機關政府采購中心隨即發布《中央國家機關汽車采購有關問題的說明》，指出今年各級黨政機關的車輛購置及運行費用支出在近三年平均數基礎上降低15%。有關部門已經相應下調了公務用車配置的排氣量和價格標準，同時規定除黃標車外，其他公務用車一般不予更新。

　　與中國公務用車采購范圍之廣相比，當我們將目光投向國外，就會發現，各國公務用車都在“胳膊肘朝里拐”。

　　印度總統座駕相當于夏利

　　聽說中國公務車的采購單中開始列入奔馳、寶馬，剛從馬來西亞旅游回來的珍妮告訴《國際先驅導報》，馬來西亞為保護自主品牌，連總理都“委屈”坐國產車。

　　珍妮在吉隆坡最著名的標志性建筑雙子塔參觀時，看見附近一家商場門口停放著兩輛車。他們的馬來西亞領隊說，那是總理的車，隨團的人都以為其中黑色的沃爾沃越野車XC90是總理的。但事實上，沃爾沃是保鏢坐的，總理的車是另外那輛銀色國產車！

　　對此，經濟學博士、汽車業資深評論員賈新光告訴《國際先驅導報》，馬來西亞總理乘坐的“英雄牌”國產車檔次僅僅相當于豐田的花冠系列。

　　在印度，雖然本國汽車業發展一般，但是政府有關公務用車規定中特別強調，印度政府各級官員，包括總統和總理，都必須使用國產汽車。在這樣的背景下，印度總統的“座駕”也不過是“大使”牌國產車，檔次相當于中國的夏利車。同樣，韓國公務用車也是清一色的國產品牌，其中現代車居于首位。

　　即使在“寶馬”的家鄉——德國，雖然政府沒有明確要求把“國產車”作為公務用車的選購類型，但國內明文規定，不準購買歐盟以外生產的車輛。

　　國外街頭少見公務車

　　一些國家雖然汽車業發達，但是想在大街小巷輕而易舉看到公務車實為難事。這和中國各地幾乎隨處可見公務車招搖過市成了鮮明對比。

　　在德國，聯邦政府只為聯邦級的領導人和各部部長、國務秘書配備公務用專車。司局長級的官員只保證公務用車，不配備專車。國防部和各州主管部門的公車中還有相當數量是租賃的，連接待來訪外國元首用的車有時也是臨時從汽車公司租賃的。

　　同為汽車業發展相對成熟的日本，無論是政府機關還是大型上市企業，公務用車的使用管理更“小氣”。政府各部門內部嚴格限制公車數量。有一部分是總務省自己購買的車輛，另一部分是連人帶車從出租汽車公司包租而來。例如總務省2000多名工作人員，擁有52輛公務車，其中24輛是領導專車，另外28輛是公用車。政府機構也不開班車接送工作人員上下班，鼓勵職工乘坐公共交通工具，并給予一定的交通補貼。

　　日俄汽車自主品牌很爭氣

　　日本將政府用車的范圍劃定在國內車企，天皇、首相和大臣的“座駕”都是豐田、日產提供的不予出售的“總統”車。曾經在日本豐田公司工作的一位技術人員告訴《國際先驅導報》，這種習慣營造了國內車企相互競爭政府用車的意識。

　　在2005年6月的一次日產股東大會上，有股東曾向管理層提問：皇家，政府機關及警察巡邏車為什么全都是豐田車？原來日產與豐田在競爭政府公務車投標時，經常會發生以低于成本的價格競標的“價格傾銷”。賈新光向《國際先驅導報》表示，雖然這種競爭會造成一些負面成本，但日本公務車市場根本沒給外國車企留有任何機會。

　　同樣，俄羅斯官員若乘坐進口轎車出行也會被認為“有損國體”。通過競標，俄利哈喬夫汽車廠獲得為普京設計汽車的殊榮，在2003年，利哈喬夫汽車廠精心設計了一套出行用的三款車型：正式會晤用車、公務出行用車及檢閱部隊用車。

　　公務車采購當拋棄思維慣性

　　中國每年公務車采購之所以吃定洋品牌，首要因素是因為中低檔次的國產品牌不能滿足安全性等質量需求，其次中國官員很看重品牌。

　　“政府部門如能拋棄國外高端車的思維慣性，想方設法使國內車企造成相互競爭的局面，不僅能讓國外品牌無法占領主流，還能從相互競爭中提升民族品牌的質量。”新華社資深記者、汽車專家李安定向《國際先驅導報》強調。

　　但是，政府表率并不能徹底解決問題，中國民族品牌也應該下功夫將品牌影響力做大，否則無論政府如何扶持，民族品牌都會成為“扶不起來的阿斗”，李安定認為。

　　在發展自主品牌的同時，中國應該大力減少公務車使用量。相關資料顯示，中國目前有公車達數百萬輛，每年消耗超過2000多億元，其中真正用于公務的僅約占三分之一。公車浪費之嚴重，可見一斑。